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Ab diesem Herbst sind große Veränderungen im öffentlichen Nahverkehr in Belgrad möglich - Einführung ökologischer Linien im Stadtzentrum und Übertragung von Linien in Gebieten 100, 300, 400 und 700 an Privatunternehmen werden erwogen
Quelle: eKapija
Mittwoch, 14.02.2024.
11:40
Mittwoch, 14.02.2024.
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Mehrere Dutzend Stadtverkehrslinien verlaufen durch das innerste Stadtzentrum. (FotoDejan Aleksić)
Personenbeförderung auf Linien des öffentlichen Stadtverkehrs in Belgrad ist seit Jahren zwischen dem Verkesbetrieb GSP Belgrad und privaten Verkehrsunternehmen aufgeteilt, und seit Januar 2016 ist genau bekannt, welche Linien von der öffentlichen Stadtverkehrsgesellschaft und welche von privaten Unternehmen betrieben werden. Der vor etwas mehr als acht Jahren in Kraft getretene Vertrag über eine öffentlich-private Partnerschaft für Stadtlinien zwischen der Stadt und privaten Verkehrsunternehmen war zunächst auf zehn Jahre, also bis Ende 2025, angelegt, doch wie wir wissen, aufgrund der früheren Geldausgaben, die für den Betrieb der Linien vorgesehen waren, läuft ein Vertrag (Arriva) Ende September dieses Jahres und der andere (Avala Bus 500) Ende 2027 aus, und es gibt eine Möglichkeit, dass die Stadt in den kommenden Monaten eine neue Ausschreibung für eine öffentlich-private Partnerschaft bekannt gibt und der neue Vertrag bis Ende dieses Jahres abgeschlossen wird. Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Vertrag für den Vorortverkehr letztes Jahr ausgelaufen ist und ein neuer für 10 Jahre unterzeichnet wurde.
Laut eKapija erwägen die für den öffentlichen Verkehr in der Stadt zuständigen Behörden bereits mehrere Szenarien, nach denen die Verteilung und der Betrieb der Stadtlinien in Belgrad in den kommenden Jahren funktionieren könnte. Unbestritten ist bei allen nur, dass das Straßenbahn- und O-Bus-Subsystem (Straßenbahn- und O-Buslinien) in der kommenden Zeit ausschließlich von GSP Belgrad unterhalten wird, was übrigens, wie Experten sagen, auch bei anderen Großstädten der Fall ist – ja, für diese Transportarten ist der öffentliche Verkehrsträger zuständig.
Doch bei der Verteilung der Buslinien werden derzeit bezogen auf die aktuelle Situation große Veränderungen erwogen. Wie uns eine Quelle, die an der Planung des Stadtverkehrs in den kommenden Jahren beteiligt ist, inoffiziell bestätigte, ist es möglich, mehrere Neuheiten einzuführen.Eine dieser Neuheiten, die derzeit in Betracht gezogen wird, ist eine Art Rotation einer bestimmten Anzahl von Linien, die derzeit von GSP Belgrad und privaten Busunternehmen betrieben werden.
Diese derzeit in Erwägung gezogene Idee sieht vor, dass GSP Belgrad alle Linien, die durch das innerste Stadtzentrum führen, übernimmt und diese künftig nur noch von ökologisch angetriebenen Fahrzeugen, genauer gesagt von gasbetriebenen Bussen, bedient werden. Daher würden, wie uns mitgeteilt wurde, Busse mit konventionellem Kraftstoff über den Platz der Republik nicht mehr fahren. Andererseits würden bestimmte „lange“ Linien im Gegenzug an private Busunternehmen vergeben, und man wird darauf achten, dass es sich dabei um Linien handelt, die in denselben Teil der Stadt führen (wie die Neu-Belgrad-Linien, die derzeit von GSP Beograd gehalten werden).
Zeleni venc, einer der größten Busknotenpunkte der Stadt (FotoDejan Aleksić)
Was für GSP im Falle der neuen Linienverteilung deutlich ungünstiger wäre, wie eine Quelle betont, die an der Prüfung möglicher Lösungen für die zukünftige Verteilung von Stadtlinien beteiligt ist, ist, dass eine der Optionen, die kürzlich in Betracht gezogen wurde, die Abtretung ganzer Gebiete, die seit Jahrzehnten von GSP in Belgrad gehalten werden, wie etwa der Route 100 (Linien zu den Siedlungen im Stadtbezirk Palilula), der Route 300 (Smederevo-Straße), der Route 400 (Avala-Straße) und der Route 700 (Linien zu den Siedlungen Zemun). Wie uns erklärt wurde, würden bei einer Entscheidung, alle derzeit von GSP Belgrad gehaltenen Linien in den kommenden Jahren an private Transportunternehmen übergeben, das größte städtische Transportunternehmen würde ungefähr 200 bis 250 Busse von den Straßen, zurückziehen, wenn die genannten Gebiete an Privatunternehmen übergeben würden.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass Experten und einige Gewerkschafter die Entscheidung der Stadt, Linien im Bereich 600 an private Unternehmen abzutreten, kritisierten und darauf hinwiesen, dass es sich um einige der rentableren Buslinien für GSP handele, die das größte Transportunternehmen betrieben hat, bevor sie besaß Privatunternehmen überlassen wurden.
D. A.
Tags
GSP Belgrad
Konsortium privater Transportunternehmen
Arriva
Avala Bus 500
öffentlich-private Partnerschaft
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