Nebojša Starčević, direktor Direktorata civilnog vazduhoplovstva - Pare s neba

Nebojša Starčević

Nebo iznad Srbije otvara se za sve evropske aviokompanije. Za putnike to znači veći izbor prevoznika i niže cene karata. Dovoljno je samo da nacionalne, niskobudžetne i čarter aviokompanije iz EU imaju dozvolu za rad, sertifikovane i registrovane avione i naše vazduhoplovne vlasti neće praviti problem. Na sve zahteve će odgovarati pozitivno, trajnim ili privremenim dozvolama za letove, kaže za "Novosti" Nebojša Starčević, direktor Direktorata civilnog vazduhoplovstva.

Da li to znači da Srbija primenjuje Sporazum o otvorenom evropskom nebu pre nego što je taj dokument stupio na snagu?

- Srbija je potpisnik Sporazuma, koji je ratifikovan i u Skupštini. Zvanično nije stupio na snagu pošto ga još nisu ratifikovali parlamenti pet zemalja potpisnica. Ali, u praksi se primenjuje. Mi smo ideju o maksimalnoj liberalizaciji prihvatili i zauzeli stav da svim kompanijama iz Evrope koje ispunjavaju osnovne uslove izdamo dozvole.

Šta nam donosi nedavno parafiran Sporazum o vazdušnom saobraćaju sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE)?

- Apsolutno isti kriterijum o otvorenom nebu želimo da primenimo i sa kompanijama van Evrope. Emirati imaju snažne aviokompanije, koje su azijska perjanica u vazduhoplovstvu, a naša kapija za Istok. Time smo putnicima iz Srbije omogućili neuporedivo bolji, brži, ekonomičniji i luksuzniji prevoz ka destinacijama u Australiji, Indiji, Indoneziji...

Da li ovaj sporazum podrazumeva samo liniju, na primer, Dubai - Beograd ili postoji mogućnost da kompanije iz UAE lete preko naše vazdušne luke za, recimo, Barselonu, SAD, Kanadu...

- Prevoznik iz Emirata može da leti i dalje od Beograda, ili "Jat" dalje od Dubaija. Naravno, ukoliko kompanije imaju interes.

Kada će loukost kompanija "Fly Niki" dobiti dozvolu?

- Ovih dana. Između Srbije i Austrije postoji bilateralni sporazum koji daje mogućnost samo "Jatu" i "Austrian Airlines" da lete. S druge strane, i Austrija i Srbija su potpisnice Sporazuma o otvorenom nebu. Našli smo se u ćorsokaku. Ako damo dozvolu kršimo bilateralni sporazum, a ako ne damo kršimo Sporazum o otvorenom nebu. Međutim, bilateralni sporazum odnosi se samo na stalne dozvole, tako da smo našli rešenje i "Niki" će dobiti privremenu dozvolu.

Da li se "Jat" i "Austrian" protive tome?

- Direktorat se brine samo o regulativi i interesima države i putnika, a ne o interesima "Jata" i "Austrian Airlines". Suštinski, to je na relaciji Beograd - Beč još jedan operater, veća konkurencija, a za "Jat" i "Austrian" to znači da će verovatno morati da spuste cene.

Prvi "Jatov" avion koji je poleteo posle štrajka u "Jat tehnici" vratio se na beogradski aerodrom jer su mehaničari zaboravili da izvuku pinove iz stajnog trapa. Šta je Direktorat preduzeo da se takve brljotine ne ponavljaju?

- Direktorat je konstatovao šta se desilo, da bezbednost nije bila ugrožena i naložio korektivne mere, a to znači da krivci budu kažnjeni. I jedna i druga kompanija moraju da poštuju proceduru i propise, aljkavost neće biti tolerisana. Ako je ugrožena bezbednost, Direktorat ima pravo da "Tehnici" oduzme licencu, a "Jatu" dozvolu za rad.

TEŠKA BORBA OVOG LETA

Ove godine bilo je problema sa dozvolama za čarter saobraćaj. Šta će se desiti sledeće sezone ako zahteve podnesu turske, egipatske, tuniske čarter kompanije za letove iz Beograda?

- Sporazum o otvorenom nebu se ne odnosi na turske, egipatske, tuniske kompanije... Ako one apliciraju i nude putnicima jeftinije karte, Direktorat će biti u vrlo nezgodnoj situaciji. Suštinski, u cilju zaštite nacionalnog prevoznika Direktorat bi trebalo da odbije te kompanije, a, s druge strane, nema ekonomske logike. Ovog leta vodili smo tešku borbu ne bi li "Jat" imao veće prihode, jer svaka država štiti svoju nacionalnu aviokompaniju, ali mora da se vodi računa i o ekonomiji, o putnicima...

Dozvola i "Malevu"

Mađarski "Malev" je zainteresovan za dnevnu liniju Beograd - Budimpešta. Ova kompanija ima neraščišćene račune sa "Jatom", navodno našem avio-prevozniku duguje 750.000 dolara...

- Zvanično, "Malev" duguje "Jatu", ali nikada nije pokrenut neki sudski postupak koji bi to potkrepio. Vazduhoplovne vlasti Srbije su dosad odbijale "Malev" koji iz Srbije ne leti od 1992. godine, jer je u periodu sankcija kršio valutno zakonodavstvo Srbije, prodavao karte u Beogradu, onda keš iznosio preko granice. Imali smo sastanak sa mađarskim vazduhoplovnim vlastima i dogovor je da "Malev" aplicira za privremenu dozvolu, koju će da dobije.