GSP Beograd se zadužuje 325 mil EUR za kupovinu novih vozila - Stižu li i turski tramvaji?

Kupovina novih tramavaja za potrebe GSP "Beograd" i obnavljanje tramvajskog podsistema, najavljuje se godinama, ali raspisivanja javnih nabavki za njihovu kupovinu nije bilo. Da će kupovine novih tramvaja doći konačno na dnevni red, ukazuju izjave gradonačelnika Aleksandar Šapićća na ovu temu. Šapić je u nekoliko navrata ove godine istakao da se otvara mogućnost za pregovore oko nabavke novih vozila. Govoreći o obnavljanju voznog parka GSP-a, Šapić je u toku ovog proleća i leta najavio da je ideja da se između ostalog kupi i 100 tramvaja dodajući da će, ako se trenutni planovi o nabavci novih vozila ostvare, u roku od dve do tri godine praktično biti obnovljen celokupni vozni park najvećeg beogradskog javnog prevoznika.

Da ovoga puta najava kupovine novih tramvaja nije bez osnova ukazuje i najavlljeni dnevni red predstojeće sedice Skupštine grada Beograda koja je zakazana za 13. septembar, a na kojoj će se, između ostalog, naći i Predlog odluke o izmenama Odluke o budžetu Grada Beograda za 2023. godinu, ali i Rešenje o davanju saglasnosti na odluku o dugoročnom finansijskom zaduženju GSP Beograd.

Kako se može videti u ovom dokumentu, razlog za zatraženo dugoročno zaduženje kod poslovnih banaka u iznosu od 38.000.000.000,00 dinara (325 mil EUR) je investiciono ulaganje, odnosno kupovina novih vozila. To, dakle, može da znači i kupovinu drumskih vozila, ali velika vrednost nabavke ukazuje na realnost da nabavka uključuje tramvaje, čija pojedinačna cena je obično veća od 2 mil EUR.

Da bi to zaduženje bilo realizovano potrebna je saglasnost osnivača, u ovom slučaju Skupštine grada Beograda, jer je zaduženje veće vrednosti odnosno predstavlja 30% ili vise knjigovodstvene vrednost imovine preduzeća iskazane u poslednjem godišnjem bilansu stanja.

- Imajući u vidu da je planirana vrednost javnih nabavki za investiciona ulaganja, koja će biti finansirana iz dugoročnih finansijskih aranžmana, viša od 30% od knjigovodstavene vrednosti preduzeća koja koja je iskazana u poslednjem godišnjem bilansu stanja, a koja iznosi 27.448.485.000,00 dinara, neophodno je da se u cilju realizacije predmetnog zadužernja donese odluka na Nadzornog odbora koja će biti dostavljena osnivaču na saglasnost. Po dobijanju saglasnosti od strane osnivača, doneće se posoebna odluka kojom će biti određeni davaoci finansijskuih sredastava, precizirana visina finansijskih sredstava, kao i način i uslovi finansiranja sa tim da otplata neće biti kraća od pet godina - stoji između ostalog u predlogu Rešenja o davanju saglasnosti na odluku o dugoročnom finansijskom zaduženju GSP Beograd.

Najava zaduživanja najvećeg beogradskog javnog prevoznika i pre sednice Skupštine grada privukla je pažnju na gradskoj političkoj sceni. Nikola Jovanović, direktor Centra za lokalnu samoupravu (CLS) i nekadašnji gradski odbornik upitao je javno gradonačelnika Aleksandra Šapića da li je razlog za misteriozno zaduživanje GSP-a od čak 38 milijardi dinara, kupovina turskih tramvaja marke Bozankaja (Bozankaya)?

- Da li je Šapićev šef kabineta tajno išao u Tursku i tamo pregovarao sa turskim proizvođačem tramvaja Bozankaja, bez bilo kakvog zakonskog osnova i redovne tenderske procedure? Da li je već dogovoreno zaduživanje za ovu namenu kod privatne banke Halkbank? - navodi se u javnom pismu direktora CLS-a.

Tramvaji Bozankaja u Evropi koriste samo u Rumuniji i da ne spadaju u etabliranu klasu tramvaja, niti postoji ijedan objektivni razlog da se oni unapred favorizuju, stoji u izjavi Jovanovića.

Na ovu temu reagovali su minulih dana i drugi predstavnici beogradske opozicije pitajući zašto se ide ka ovolikom zaduživanju GSP-a za kupovinu novih vozila, ako je budžet grada "težak" čak 1,6 mlrd EUR.

Poslednji potpuno novi tramvaji za potrebe beogradskog javnog prevoza kupljeni su pre više od deset godina, a reč je o 30 vozila španskog CAF-a. Posle toga, u više navrata u prethodnoj deceniji, najavljivana je kupovina novih tramvaja, i domaćih i inostranih, ali konkretnih pomaka nije bilo pa tako danas osnovu tramvajskog podsistema u Beogradu čine češki tramvaji, takozvane "kate", i tramvaji iz švajcarske donacije. Deo beogradskih tramvaja star je i više od pola veka.

Kada je reč o tramvajskoj mreži u Beogradu, ona je obnavaljana u u okviru rekonstrukcije gradskih saobraćanica kao što su Ruzveltova, Bulevar oslobođenja, potez od Ruzeltove do zoo vrta, Savski trg i Karađorđeva. Potpuno nova tramvajska trasa prethodnih godina je izgrađena između Čukarice i Novog Beograda kada su postavljene šine preko Mosta na Adi, čime je on postao drugi tramvajski most u gradu uz Stari savski most.

D. A.

Grad Beograd

JKP GSP Beograd

Centar za lokalnu samoupravu Beograd

Bozankaja

Bozankaya

Halkbank

CAF

Aleksandar Šapić

Nikola Jovanovič

prevozna sredstva

vozila

javni gradski prevoz

putnci

tramvajska mreža

šinski sistemi

rekonstrukcija ulica