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Alte Eisenbahnbrücke wird zur Fußgängerbrücke – Die Statik wird geprüft

Quelle: eKapija/B92 Montag, 22.01.2024. 09:17
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Podeli
(FotoFotografbee/Pixabay)
Eine Fußgänger- und Radfahr-, Straßenbahn- oder nur Fußgängerbrücke – seit Jahren wird über das Schicksal der alten Eisenbahnbrücke spekuliert, die seit Sommer 2018, als der Verkehr vom ehemaligen Hauptbahnhof eingestellt wurde, außer Betrieb ist. Es ist aber sicher, dass es im Unterschied zur Alten Save-Brücke niemals geplant wurde, sie zu entfernen. Den neuesten Ankündigungen zufolge soll die alte Eisenbahnbrücke offenbar in eine Fußgängerbrücke umgewandelt werden.

Die ersten Arbeiten an der ersten dauerhaften Brücke in Belgrad, die mehrmals abgerissen und wieder aufgebaut wurde, haben begonnen, und es geht, wie der Finanzminister Siniša Mali betonte, um die Überprüfung der Statik der Brücke.

- Wenn das Wetter wärmer wird, beginnen die Arbeiten auf Hochtouren. Auf der Neu-Belgrader Seite entfernen wir Kiesgruben und Betonsockel. Dies ist besonders wichtig, da sich von dieser Seite aus der Eingang zur Brücke befindet, d. h. der Abstieg, wenn man von der Altstadt aus schaut. Die Idee ist, den Fluss problemlos von einer Seite zur anderen zu überqueren, sagte Mali bei einem Rundgang durch die Baustelle des künftigen Komplexes, in dem die Fachausstellung Expo 2027 stattfinden wird.

Die alte Eisenbahnbrücke, die älteste Straße über den Fluss, wird dieses Jahr 140 Jahre alt. Der Bau begann 1882 und wurde zwei Jahre später abgeschlossen, als im August 1884 der Hauptbahnhof offiziell eröffnet und der Eisenbahnverkehr von dort aus aufgenommen wurde. In den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens befand sich die Eisenbahnbrücke sowohl im Besitz Serbiens als auch Österreich-Ungarns. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs fiel er zum ersten Mal ins Wasser. Die Pfeiler und Fundamente waren unbeschädigt, so dass sie bald wieder aufgebaut werden konnte, doch der Feind beschädigte sie im Krieg erneut. Die Besatzer stellten die Brücke 1916 fertig und bauten gleichzeitig eine Sonderstrecke nach Topčider. Doch am 1. November 1918 landeten Teile des Bauwerks bei ihrem Rückzug wieder in Save. Die Brücke wurde Anfang der zwanziger Jahre wieder aufgebaut.

Auch das hielt nicht lange an. In den ersten Tagen des Aprilkrieges zerstörten Einheiten unserer Armee alle Brücken in der Hauptstadt, um den Vormarsch der Nazis zu bremsen. Die Deutschen drangen jedoch schnell in die Stadt ein und bauten die Brücke provisorisch wieder auf. Ein Jahr später begann der Bau einer parallelen stromabwärts gelegenen Brücke, um den Verkehrsfluss zu erhöhen. Den Deutschen gelang es jedoch nicht, es fertigzustellen, als 1944 die Bombenangriffe der Alliierten folgten. Da die Bausubstanz der alten besonders beschädigt war, plante man in der Nachkriegszeit, die weniger beschädigte flussabwärts gelegene zu sanieren. Es wurde beschlossen, die alte Brücke wieder zum Leben zu erwecken und Teile des flussabwärts gelegenen Brückenbauwerks für den Wiederaufbau zu nutzen. Sie war die einzige Eisenbahnbrücke Belgrads über die Save bis zur neuen zweigleisigen Eisenbahnbrücke, deren Bau 1974 begann und fünf Jahre später fertiggestellt wurde.

Bis zur Schließung der Hauptbahn am 30. Juni 2018 fuhren die Züge und auch die neuesten Stadler-Züge mit einer Geschwindigkeit von 9 Kilometern pro Stunde durch sie.

Dass die Möglichkeit besteht, dass diese Brücke noch in eine Straßenbahnbrücke umgewandelt wird, gaben die Behörden der Stadt Belgrad Anfang 2021 bekannt und wiesen darauf hin, dass Analysen und Tests zeigen werden, ob ihre Struktur für den Straßenbahnverkehr genutzt werden kann.

- Für diese Arbeiten werden Experten der Fakultät für Bauingenieurwesen herangezogen und das Verfahren wird von der Baugrundstücksdirektion durchgeführt. Die Struktur und Statik der seit mehreren Jahren nicht genutzten Brücke müsse überprüft werden, und erst wenn alle diese Tests abgeschlossen seien, werde man wissen, ob mit dem Wiederaufbau begonnen werden könne, erklärte die Stadt damals.

Wenn es um das zukünftige Schicksal und den Zweck dieser Brücke geht, ist es interessant, dass sie im Gegensatz zur Alten Save-Brücke nie als Hindernis für die internationale Wasserstraße erwähnt wurde, zumal die Alte Eisenbahnbrücke die niedrigste in Belgrad ist, was mit bloßem Auge leicht zu erkennen ist.
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