SET 2023: Der Spritpreis wird 2026 so hoch sein, dass alle wünschen werden, Elektroautos zu fahren

Die Teilnehmer diskutierten Subventionen als sehr wichtigen Faktor für den Kauf von Elektrofahrzeugen, sie waren sich einig, dass das Ladenetz in der Region weiter ausgebaut ist als vor fünf Jahren, aber dass es noch besser werden müsste, und sie erfuhren auch, wie viel es kostet einen Porsche Taycan von Sarajevo nach Trebinje zu fahren, eines der luxuriösesten Elektroautos der Welt.

Der Moderator des Panels war Boris Dumnić von der Fakultät für Technische Wissenschaften in Novi Sad, und die Teilnehmer waren Srđan Ožegović, Geschäftsführer der Procredit Bank Sarajevo, Armin Mulović, Markenmanager von Porsche BuH, Vedran Kirinčić, Berater für Energiewende, Željko Purgar, Berater für Elektromobilität, Igor Ban, Entwicklungsleiter bei Kempower, Miloš Kostić, Eigentümer und Gründer von Mt Komex.

Das deutsche Modell soll nicht kopiert werden

Željko Purgar, Berater für Elektromobilität, erklärte, dass Benzin und Diesel immer teurer werden und der Kraftstoffpreis die Käufer „zwingen“ werden, über Elektroautos nachzudenken. Wie er erklärte, soll ab 2026 der Handel mit Emissionsgutscheinen im Straßenverkehr beginnen, und die Treibhausgasemissionen sollen von 2005 bis 2030 um 43% gesenkt werden.

- Hier entsteht das Problem. Beispielsweise hat Slowenien bis 2019 die Treibhausgasemissionen im Verkehr um 28 % erhöht. Jetzt, da ihnen diese neuen Maßnahmen eingeführt werden, sollten sie in 11 Jahren von 28% auf -43% runterkommen, und im Jahr 2026 sollten sie mit dem Verkauf von Gutscheinen beginnen, aber nicht wie in der Energie, wo thermische Kraftwerke dafür bezahlen, sondern fossile Brennstoffproduzenten. Wer wird dort die meisten Probleme haben? Auch Käufer von fossilen Brennstoffen werden über Nacht sehr interessant, weil Benzin und Diesel immer teurer werden. 2028 wird die EU die erste Überprüfung vornehmen, wer erfolgreich ist und wie erfolgreich, aber jetzt können wir für Slowenien und Kroatien bereits sagen, dass ein Problem auftreten wird, weil der Kraftstoffpreis so hoch sein wird, dass alle sagen werden, wo ist mein Elektroauto" - erklärt Purgar.

Er weist darauf hin, dass wir in diesem Bereich nicht andere Ländern „kopieren“ sollten, da das deutsche System in Slowenien, Kroatien, Bosnien und Herzegowina nicht anwendbar ist.

- Schauen Sie sich nur die Frage an, welche Ladegeräte für Elektroautos rentabler sind, öffentliche oder private. Es kommt darauf an, wenn wir uns Deutschland, Italien, Spanien ansehen, ist klar, dass sie öffentlich sind, weil die Menschen meistens in Gebäuden leben. Aber wenn wir nach Slowenien und Kroatien schauen, sehen wir, dass zwei Drittel der Bevölkerung in Häusern leben, einen eigenen Parkplatz und eine eigene Energiequelle haben. Jeder muss seine eigene Antwort finden, sehen, wie er lebt, das Schlimmste sind Formen, wenn wir einen Bosnier in eine deutsche Form formen, haben wir ein großes Problem geschaffen - glaubt Purgar.

Seiner Meinung nach ist die in der Öffentlichkeit geäußerte These nicht richtig, dass, wenn alle Autos in Kroatien elektrisch wären, zwei weitere Atomkraftwerke wie das in Krško nötig wären, um die nötige Energie bereitzustellen.

(FotoSET/3D Media)

Eine Fahrt von 700 Kilometern für 8 EUR

Srđan Ožegović, Geschäftsführer der Procredit Bank Sarajevo, hält die Förderung der Elektromobilität für sehr wichtig. Aus diesem Grund hat diese Bank ihren Fuhrpark komplett umgestellt und 15 Ladesäulen in BuH installiert, die sie drei Jahre lang zur kostenlosen Nutzung zur Verfügung gestellt hat. Sie testete auch ein Volkswagen-Fahrzeug, um die Einsparungen zu zeigen.

- Es stellte sich heraus, dass auf dem längsten Abschnitt nach Bihać, die 700 km lange Fahrt nicht länger dauerte als mit einem konventionellen Fahrzeug, aber die Kosten deutlich geringer waren. Die Fahrt kostete 16 km oder 8 EUR, und wenn wir diese Fahrt mit einem herkömmlichen Fahrzeug gefahren wären, hätte der Kraftstoffpreis über 130 km oder 65 EUR gelegen. Die Einsparungen sind sehr signifikant, das wollten wir zeigen. Abgesehen von der Förderung und dem Aufzeigen der Möglichkeit, sich in Bosnien und Herzegowina normal mit Elektroautos bewegen zu können, hatten die Subventionen des letzten Jahres, die sich in der Zollbefreiung ausdrückten, die größte Wirkung auf potenzielle Käufer, wenn sie in Erwägung zogen, in diese Art von Fahrzeugen zu investieren - betonte Ožegović.

Derzeit gibt es in Serbien 1.000 Elektrofahrzeuge

Moderator Boris Dumnić von der Fakultät für Technische Wissenschaften in Novi Sad sagte, Norwegen habe die Subventionen für Elektroautos reduziert oder ganz abgeschafft, was Deutschland jetzt auch mache. Der Umsatz ging im Januar 2023 in Norwegen um 70% und in Deutschland um rund 13% zurück.

Auch Miloš Kostić, Eigentümer und Gründer von MT Komex, hält Subventionen für sehr wichtig. Wie er erinnerte, führte Serbien drei Tage vor Beginn des Coronavirus eine Subvention von 5.000 Euro für den Kauf eines Elektroautos ein, und obwohl diese Nachricht aufgrund des Ausbruchs der Pandemie nicht besonders wahrgenommen wurde, wurde die Praxis fortgesetzt.

- Derzeit gibt es in Serbien 1.000 vollelektrische Fahrzeuge, von denen die meisten das Verfahren zur Erlangung einer Subvention bestanden haben. Wir haben fast 3 Millionen Euro in die Entwicklung der Infrastruktur für ultraschnelles und langsames Laden investiert. Am Anfang haben wir mit AC-Ladegeräten begonnen, um zu zeigen, dass wir mit einer kleinen Investition eine große Anzahl von Ladepunkten schaffen können. Wir haben gesehen, dass dies ein guter Weg ist, aber nicht ausreicht, um das Interesse für den Kauf von Elektrofahrzeugen zu wecken. Dann haben wir in den letzten zwei Jahren in den Kauf von 54 ultraschnellen Ladegeräten ab 150 kW und mehr investiert und Partnerschaften mit Pumpen und Einkaufszentren geschlossen - sagt Kostić.

(FotoSET/3D Media)

Es spielt eine wichtige Rolle, wo die Ladegeräte platziert werden

Armin Mulović, Markenmanager der Firma Porsche BuH, weist darauf hin, dass Subventionen sehr wichtig sind, egal ob wir uns Firmen ansehen, die 10 oder 20 Fahrzeuge kaufen, oder Privatpersonen. Denn der Kunde sucht den besten Preis.

- Wir im Volkswagen Konzern haben beschlossen, dass bis 2025 30 % unserer fünf Marken Elektrofahrzeuge sein werden. Niemand fragt uns, wie wir verkaufen werden, der Businessplan ist wie er ist und man muss den Kunden überzeugen, und es gibt sehr wichtige Subventionen. Natürlich sind Elektrofahrzeuge jetzt teurer, aber der Hersteller plant, es in der kommenden Zeit anders zu machen und sie billiger als herkömmliche zu machen. Die Maßnahme in Bosnien und Herzegowina, wo die Steuer auf Elektrofahrzeuge 0 % und auf Hybridfahrzeuge 5 % beträgt, ist nur ein kleiner Schritt, aber Sie wissen, was sie sagen, es ist besser, verwundet als tot zu sein – sagte Mulović bildhaft, dessen Elektro-Sportwagenfahrt mit einem Porsche Taycan, 6,9 KM von Sarajevo nach Trebinje gekostet hat.

Ohne Subventionen gibt es keine Elektrifizierung des ÖPNV

Anders als Mulović sieht Vedran Kirinčić, Berater für Energiewende, keinen Spielraum, um die Preise für Elektrofahrzeuge zu senken.

- Armin hat möglicherweise einige andere Informationen, direkt von der Marke. Mobilität wird durch verschiedene Faktoren immer teurer. Im Durchschnitt fahren 1-1,5 Personen in einem Auto, wir fahren mit dem Auto von Tür zu Tür, sehr wenige nutzen öffentliche Verkehrsmittel, gehen zu Fuß, oder fahren mit dem Fahrrad. Wir alle streben danach, ein eigenes Fahrzeug zu besitzen, aber mit steigenden Energiepreisen wird sich auch das ändern - glaubt Kirinčić.

Dennoch gibt Kirinčić zu, dass er selbst nicht auf sein eigenes Auto verzichten würde, seine Studenten aber auf dieses Konzept setzen sollten, wenn es eine ausreichend gute Alternative gibt. Die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs ist, wie er sagt, eine erhebliche Investition.

- Der ÖPNV wird auch in größeren Städten zusätzlich subventioniert. Elektro- und Wasserstofffahrzeuge sind allerdings teurer, das ist also eine zusätzliche Belastung. Jetzt suchen sie nach Zuschüssen, EU-Mitteln, jede Stadt ist eine Geschichte für sich, aber sie benötigt Subventionen, und parallel sollten Photovoltaikkraftwerke zur Stromversorgung gebaut werden - sagt Kirinčić.

Bis 2025 eine Million Ladegeräte in Europa

Auf das Problem der Ladeinfrastruktur hinweisend, erläuterte der Moderator, dass es in Europa 300.000 öffentliche Ladestationen gibt. Bis 2025 sind eine Million angekündigt, was bedeutet, dass drei pro Woche gebaut werden sollen. Igor Ban, Entwicklungsleiter bei Kempower, weist darauf hin, dass dies ein sehr anspruchsvolles Projekt ist, das enorme finanzielle Ressourcen erfordert. Allerdings, so sagt er, sei das Fahren eines Elektroautos heute auch in der Region deutlich komfortabler als noch vor fünf Jahren, als er mit diesem Auto anfing.

- Heute haben Sie Anwendungen (Apps), die Ihnen bei der Planung Ihrer Reise helfen, zeigen, wo sich die Ladegeräte befinden, Sie legen einfach die Parameter fest und die Anwendung berechnet alles für Sie. In den letzten zwei Wochen bin ich 2.000-3.000 km mit meinem Elektroauto durch die Region gefahren, also gibt es überall dort, wo es Infrastruktur gibt, wo es ultraschnelle Ladegeräte gibt, keine Probleme - sagt Ban.

Zur Erinnerung: Der Energiegipfel Trebinje 2023 fand vom 22. bis 24. März statt und wurde von Elektroprivreda RS, der Stadt Trebinje und SET organisiert.

Das Portal eKapija ist der Mediensponsor des Gipfels.

Weitere Informationen zu den Panels und Veranstaltungen finden Sie im Sonderbereich unter dem Link HIER.

M.Dedic

Das gesamte Panel können Sie sich im folgenden Video ansehen:

https://youtu.be/I_tn3IpmgVI