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Waren im Wert von 550 Mio. EUR serbischer Privatunternehmen stecken in bulgarischen Häfen fest - Wasserstraße Donau in Bulgarien wird erst in anderthalb Monaten vollständig schiffbar sein

Quelle: Politika

Donnerstag, 01.09.2022.

10:46

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Podeli

Abbildung (FotoOzgur Guvenc/shutterstock.com)

Das Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur schätzt, dass die serbischen Maschinen maximal etwa anderthalb Monate benötigen werden, um die volle Schiffbarkeit der Wasserstraße in Bulgarien sicherzustellen, damit unsere Produkte und importierten Waren, die aufgrund des niedrigen Wasserstand der Donau in bulgarischen Häfen feststecken, zum Bestimmungsort transportiert werden.

Es handelt sich um 30.000 Tonnen Öl und Ölprodukite sowie 1,2 Millionen Tonnen Kohle, die nach Serbien importiert werden. Dann 750.000 Tonnen unseres Weizens und Mais aus der vorjährigen Ernte und 350.000 Tonnen Weizen und Mais aus der neuen Ernte, die für den Export aus Serbien bestimmt sind. 300.000 Tonnen Rohstoffe, die in der chemischen Industrie zur Herstellung von Kunstdünger (Phosphat, Kaliumchlorid, Ammoniumsulfat und Harnstoff) verwendet werden, und 100.000 Tonnen Kunstdünger, die für den Export bestimmt sind, stecken auch in bulgarischen Häfen fest.

Das Ministerium stellt fest, dass der Transport zu Wasser angesichts der großen Warenmengen alternativlos sei.

Dragoljub Rajić vom Netzwerk zur Unterstützung von Unternehmen ist der Meinung, dass der Staat die größten Logistikunternehmen einbeziehen sollte, weil nur sie Leute haben, die Kosten vergleichen und einschätzen können, welche Routen die besten sind, um Energie und Rohstoffe zu liefern oder Waren zu exportieren, die in Bulgarien wegen des Donau-Niedrigwassers feststecken. In einer solchen Situation, in der es keine andere Möglichkeit gibt, Waren zu transportieren, sei es ratsam, sich auf die Erfahrung derjenigen zu verlassen, die mit der ganzen Welt arbeiten und die aktuelle Situation auf dem Logistikmarkt genau kennen.

Das Problem sei, dass ein Großteil der Ware nicht auf Lkw verladen werden könne und zudem der Straßentransport die Kosten erheblich verteuere. Nur die Bahn kann den Massentransport landwirtschaftlicher Produkte durch Binnenschiffe ersetzen, weil ein durchschnittliches Binnenschiff die Warenmenge zwischen 19 und 40 LKWs transportieren kann. Aber unsere Eisenbahn, bemerkt Rajić, ist nicht in der Lage, diese Menge an Gütern in kurzer Zeit zu übernehmen.

- Es reicht nicht aus, nur die Bahn einzubinden, sondern auch die führenden Logistikunternehmen, um die Ware neu zu verpacken und anders auszuliefern. Dies impliziert eine ganze Reihe nicht nur physischer, sondern auch administrativer Verfahren. Das Problem ist, dass wir keine alternativen Möglichkeiten haben, Waren zu transportieren, und es gibt keinen "Plan B" oder "Plan C". Niemand dachte daran, dass die Donau irgendwann keine gute Straße für den Gütertransport sein würde. Sie werden mit hoher Wahrscheinlichkeit wochenlang nicht an ihrem Bestimmungsort ankommen, und das ist ein Problem sowohl für den Staat als auch für einen Großteil der Privatunternehmen, der nach unserer Einschätzung derzeit Waren im Wert von rund 550 Millionen Euro festgesteckt hat. Hinzu kommen Energiequellen, die der Staat importiert - sagt Rajić.

Er betont, dass es schwierig sei, das Ausmaß des Schadens abzuschätzen. Im Laufe der Zeit nimmt sie zu, weil Lastkähne, die Kohle oder Baustoffe transportieren, sowie solche, die Container mit kombinierten Gütern transportieren, irgendwo in den Donauhäfen stecken geblieben seien.

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