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Logistik nach der Pandemie – Was wir falsch gemacht haben und was jedes Unternehmen in Serbien jetzt tun sollte

Quelle: eKapija Montag, 09.05.2022. 12:10
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Podeli

Illustration (FotoSongquan Deng/shutterstock.com)Illustration
Wir haben die Pandemie vielleicht vergessen, aber sie bereitet der Logistikbranche immer noch ernsthafte Kopfschmerzen. Unterbrechungen in Lieferketten, Staus in Häfen, reduzierte Kapazitäten und Rekordtransportpreise haben das vergangene Jahr geprägt.

Das Licht am Ende des Tunnels ist noch nicht sichtbar. Anfang 2022 prognostizierten Experten, dass der Druck auf die Lieferketten anhalten werde und frühestens in der zweiten Jahreshälfte mit einer Verbesserung zu rechnen sei. Pessimisten oder jedoch Realisten glauben, dass wir mehrere Jahre brauchen werden, um zu der Stabilität der Lieferketten vor der Epidemie zurückzukehren.

Dass noch alles ungewiss ist, haben wir im März gesehen, als China den größten Anstieg der Infektionen seit Beginn der Pandemie erlebte. Shenzhen, einer der größten Häfen der Welt, befand sich in einem Lockdown, der zur Schließung von Fabriken führte. Die Themen Hafenschließung und Personalabbau sind wieder aktuell geworden und haben gezeigt, dass die Pandemie noch immer die Fäden von Transport und Logistik zerreißt.

Die Schifffahrtsbranche erzielte einen Rekordwert von 190 Milliarden Dollar

Doc. Dr. Nebojsa Brkljac von der Fakultät für Technische Wissenschaften in Novi Sad sagte gegenüber dem Portal eKapija, es sei sehr schwierig vorherzusagen, wann sich die Logistik von der durch die Pandemie verursachten Situation erholen werde.

- Jeder neue Instabilitätsfaktor vertieft die Ungewissheit über die Dauer der Erholung weiter. Die Pandemie hat uns gelehrt, dass die Stabilität globaler Lieferketten sehr anfällig ist. Viele Probleme wurden aufgedeckt, die uns offensichtlich nicht bewusst waren. Marktinstabilität und Mangel an lebenswichtigen Vorräten untergraben in sehr kurzer Zeit selbst die stärksten Partnerschaften in diesen Ketten. Auch der Mangel an Personal erscheint als große Herausforderung - meint unser Gesprächspartner.

Es scheint, dass die Unternehmen zu fruh überglücklich waren und glaubten, dass 2022 Fortschritte bringen wird. Aber die Träume brachen bald zusammen. Anfang des Jahres gab der dänische Logistikkonzern Maersk bekannt, dass das Jahr 2022 nicht wie erhofft begonnen hat und der Stauabbau nicht in der erwarteten Geschwindigkeit erfolgt. Die längste Wartezeit für die Verladung von Containern auf Schiffe gab es am Strand von Long Beach in Los Angeles, zwischen 38 und 45 Tagen. Die Daten der Statistiker veranschaulichen die Veränderungen am besten – vor der Pandemie wurden Waren per Schiff von China in die Vereinigten Staaten für etwas mehr als 40 Tage transportiert, während es während der Pandemie im Juli, August und September 2021 fast doppelt so lange dauerte, nämlich 70 Tage.

Weniger Staus in europäischen Häfen als in amerikanischen (FotoPixabay/postcardtrip)<span class="VIiyi"><span class="JLqJ4b"><span class="Q4iAWc">Weniger Staus in europäischen Häfen als in amerikanischen

Europa hat im Vergleich zu großen amerikanischen Häfen weniger Staus in Häfen erlebt, aber hohe Preise haben es nicht umgangen. Die Lieferbuchungsplattform Freightos gab im Oktober letzten Jahres bekannt, dass der Transport von Containern von Asien an die US-Westküste um 330 % teurer war als im Vorjahr. Der Preis für Warenlieferungen aus Asien nach Nordeuropa stieg um 570 %. All dies hat laut dem Beratungsunternehmen Drewry im vergangenen Jahr zu einem Rekordumsatz von 190 Milliarden US-Dollar in der Schifffahrtsbranche beigetragen.

Und wann und ob sich die Preise wieder normalisieren, hängt von vielen Faktoren ab. Der Gesprächspartner des Portals eKapija erklärt, dass die Erhöhung der Stabilität der Versorgung auf globaler Ebene, der Energiepreise und auf dem Arbeitsmarkt die Preise für die Miete von Raum auf Schiffen in „reale“ Rahmen bringen werden.

- Allerdings ist jede Vorhersage des genauen Zeitpunkts sehr schwer. Die Logistik ist eine der sich am schnellsten verändernden Branchen und passt sich den aktuellen Marktbedürfnissen und -gegebenheiten an. Alle Mängel dieser Dienstleistungen, die während der Pandemie festgestellt wurden, stellen Möglichkeiten für ihre Verbesserung und Eroberung neuer Märkte dar, daher wird davon ausgegangen, dass die Organisationen, die diese Dienstleistungen anbieten, in diese Richtung handeln werden - sagte Brkljač.

Veränderungen im Global Player Markt

Genau das ist in den letzten Monaten passiert. Im Dezember gab Maersk die Übernahme von LF Logistics mit Sitz in Hongkong bekannt. Der 3,6-Milliarden-Dollar-Deal ist eine der größten Akquisitionen in der Geschichte des Unternehmens und zielt darauf ab, die Abdeckung des asiatisch-pazifischen Raums auszuweiten. Auch China ruht sich nicht aus. Der Start des chinesischen Logistikriesen China Logistics Group hat im Dezember viel Aufmerksamkeit erregt. Das neue Unternehmen, dessen Kapital auf etwa 4,7 Milliarden US-Dollar geschätzt wird, entstand durch die Fusion von fünf staatlichen Unternehmen mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit weltweit zu steigern.

Der Eintritt neuer Big Player auf dem Markt wird die Logistik in der Welt und in Serbien erheblich beeinflussen, glaubt unser Gesprächspartner.

- Es gibt zahlreiche Beispiele für solche Situationen in jedem Unternehmen, nicht nur in der Logistikdienstleistungsbranche. Einige Veränderungen dieser Art begannen bereits vor der Pandemie. Jeder „Big Player“ initiiert zwangsläufig Veränderungen, meistens in großem Format, und beeinflusst den Markt in der Welt erheblich, so dass es proportional auch unseren Markt beeinflussen wird - betont Brkljač.

Einige Häfen haben auf 24/7-Modus umgestellt (Fotonattanan726/shutterstock.com)<span class="VIiyi"><span class="JLqJ4b"><span class="Q4iAWc">Einige Häfen haben auf 24/7-Modus umgestellt

Die Zukunft der Logistik

Veränderungen finden bereits statt. Da beispielsweise Schiffe in Häfen länger als gewöhnlich auf die Lieferung und Annahme von Waren warten, haben Häfen auf der ganzen Welt versucht, die Abläufe zu beschleunigen, sodass mehrere auf den 24/7-Modus umgestellt haben, um die Nachfrage zu befriedigen. Wir werden sehen, welche der aktuellen Änderungen in Zukunft Bestand haben werden, aber die Post-Covid-Ära wird Flexibilität und enge Zusammenarbeit aller Parteien in der Lieferkette erfordern.

- Die Auswirkungen von Versorgungsproblemen werden für einen noch längeren Zeitraum sichtbar und wahrscheinlich intensiver sein. Unsicherheit von Angebot und Nachfrage, begrenzte Produktions- und Transportkapazitäten sowie Verzögerungen sind ausgeprägte Merkmale der Lieferketten der nächsten Jahre. Die zusätzlichen Probleme im Energiesektor können sich sicherlich nicht positiv auf die Lösung der Folgen der Pandemie in Bezug auf Logistik und Lieferketten auswirken - glaubt Brkljac.

Serbiens Vorteil ist seine geografische Lage, sein Mangel ist sein Mangel an Humanressourcen

Erschwerender Umstand, der in Serbien besonders ausgeprägt ist, ist laut unserem Gesprächspartner der immer stärker ausgeprägte Personalmangel. Obwohl Digitalisierung und Automatisierung dazu führen, dass wir den Bedarf an menschlicher Arbeitskraft reduzieren, ist es nach wie vor eine der Prioritäten von Logistikdienstleistern, kompetentes und leicht zugängliches Personal bereitzustellen.

- Die Unmöglichkeit, die Kaufkraft von Organisationen aus entwickelten westlichen Märkten zu parieren, ist ein seit langem bestehendes Problem, das nicht neu ist, aber jetzt seine Auswirkungen sehr deutlich macht. Der mildernde Umstand ist bekanntlich unsere geografische Lage. Die Möglichkeiten einer relativ leichten Erreichbarkeit aller Verkehrsträger werden noch zu wenig genutzt. Der Bedarf an Outsourcing von Logistikaktivitäten wächst und es gibt sichtbare Möglichkeiten für das Wachstum bestehender und die Entstehung neuer Organisationen, die 3PL- oder sogar 4PL-Dienstleistungen auf dem regionalen oder breiteren Markt anbieten werden - erklärt Brkljač.

Rat für Unternehmen in Serbien

Eine Ende letzten Jahres in Deutschland durchgeführte Umfrage ergab, dass mehr als die Hälfte der Unternehmen, die im Ausland tätig sind, ernsthafte Probleme in Lieferketten und Logistik haben. Dafür suchen sie nach mehr Lieferanten, verkürzen Lieferwege und verlagern sogar ihre eigene Produktion.

Der Deutsche Industrie- und Handelskammertag (DIHK), der die Untersuchung durchführte, stellte fest, dass Osteuropa vom Trend zur Diversifizierung der Lieferketten oder zur Verkürzung der Logistikwege profitierte. Die Ukraine und Serbien seien attraktiver geworden, so der DIHK.

Unternehmen sollten auch an die Lagerhaltung denken (FotoMarcin Balcerzak/shutterstock.com)<span class="VIiyi"><span class="JLqJ4b"><span class="Q4iAWc">Unternehmen sollten auch an die Lagerhaltung denken

Die Diversifizierung der Lieferketten ist auch für Unternehmen in Serbien eine Notwendigkeit und Unvermeidlichkeit, meint unser Gesprächspartner.

- Es ist einfach, einen zuverlässigen Rohstofflieferanten zu haben, aber die Sensibilität einer solchen Versorgung hat sich in Pandemiebedingungen mehr als ausgedrückt. Unternehmen werden angreifbar, wenn sie für eine Schlüsselkomponente oder ein Material von einem einzigen Anbieter abhängig sind. Wenn dieser Lieferant den Artikel nur in einer Fabrik oder einem Land produziert, sind die Risiken von Lieferunterbrechungen noch größer. Der offensichtliche Weg, die große Abhängigkeit von einem Lieferkanal oder einem Lieferanten mit mittlerem oder hohem Risiko zu lösen, besteht darin, mehr von ihnen an Standorten einzustellen, die nicht denselben Risiken ausgesetzt sind - rät Brkljač.

Ein weiterer Ratschlag für unsere Unternehmen ist, die Höhe der notwendigen zusätzlichen Lagerbestände zu definieren, wenn Lieferanten, Produkte und Materialien nicht sofort verfügbar sind.

- Sicherheitsbestände bergen natürlich das Risiko von Obsoleszenz und Blockkapital. Dies steht im Gegensatz zu der bisher weit verbreiteten Praxis, „just in time“ nur die notwendigen / minimalen Lagerbestände zu liefern und zu besitzen. Dem Nutzen müssen jedoch alle Kosten der Störungen gegenübergestellt werden, darunter auch entgangene Einnahmen sowie höhere Preise, die für plötzlich knapp gewordene Materialien gezahlt werden müssten. Es ist logisch und wahrscheinlich, dass der Erfolgsindikator eine angemessene Wahl zwischen der Anwendungsebene des „Just-in-Time“- und des „Just-in-case“-Ansatzes sein wird – schlussfolgert Dokument. Dr. Nebojsa Brkljac.

Marija Dedić

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