Quelle: eKapija | Samstag, 07.05.2022.| 23:38
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Es gibt keine Erholung für den Luftgüterverkehr noch einige Jahre - Serbien erwartet viel vom Flughafen Morava

(Fotorobert paul van beets/shutterstock.com)
Die Pandemie veränderte den Luftfrachtsektor über Nacht – Unternehmen begannen, ihre Passagierflugzeuge ausschließlich für Frachtcharter anzubieten, einige füllten sogar Sitze mit Fracht, der Transport von medizinischer Ausrüstung und Materialien sowie Medikamenten wurde zu einer Priorität, während der E-Commerce buchstäblich zum Himmel fuhr.

Und gerade als wir dachten, dass die Pandemie vorbei ist und sich die Situation im Luftverkehrssektor einigermaßen normalisieren würde, kam ein neuer Schlag in Form des Krieges in der Ukraine.

Wie sich Erdbeben wie Pandemien und Massenflugausfälle auf diesen Sektor auswirken, welche Strecken am meisten leiden, wie Serbien zurechtkommt, wenn der Morava-Flughafen in Lađevci, wie mehrfach angekündigt, zu einem regionalen Zentrum für den Gütertransport wird – das sind Alle Themen, die wir versucht haben, zu untersuchen.

Daten des Statistischen Amtes der Republik zeigen, dass im Luftverkehr im Jahr 2020 im Vergleich zum Vorjahr ein Rückgang der beförderten Güter um 25,7% zu verzeichnen war. Daten der International Air Transport Association (IATA) sind ermutigend – die Nachfrage nach Luftfrachttransporten im Jahr 2021 stieg im Vergleich zum Jahr vor der Pandemie 2019 um 6,9 %. Allerdings wurde, wie sie sagten, die Wachstumschance aufgrund der Einschränkungen in den Logistiksystemen und des Personalabbaus verpasst.

Erholung erst in drei bis vier Jahren

Und die Zukunft ist laut Experten nicht besonders rosig. Es ist unrealistisch zu erwarten, dass das Flugverkehrsvolumen in naher Zukunft auf das Niveau von Anfang 2020 zurückkehren wird, zumindest nicht in den nächsten drei bis vier Jahren, so die Gesprächspartner des Portals eKapija vom Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur.

Wie sie erinnern, war 2019 in der Welt der Luftfracht sehr schwierig, da die Wachstumstrends von 2017 in den nächsten zwei Jahren deutlich zurückgingen.

- Eine solche Entwicklung war das Ergebnis einer starken Rezession, die Mitte / Ende 2018 auf globaler Ebene anhielt, hauptsächlich aufgrund des Handels- und Zollkriegs zwischen den USA und der EU und den USA und China. Die erwähnte Rezession hat das Gütertransportvolumen, dh die Transportnachfrage, reduziert. Ende 2019 gab es eine große Verschiebung, als die Zollkonflikte aufhörten, sodass Anfang 2020 ein stark positiver Trend einer wachsenden Nachfrage nach Lufttransport zu verzeichnen war.

Aber mit dem Beginn der Pandemie kommt es zu einem neuen Zusammenbruch der Logistikketten, der in der jüngeren Geschichte beispiellos war. Massenausfälle von Flügen und ein Rückgang verfügbarer Transportkapazitäten markierten den Beginn der Pandemie. Und trotz der teilweisen Verbesserung wird eine vollständige Erholug nicht über Nacht eintreten.

- In Anbetracht der anhaltenden Pandemiebeschränkungen, insbesondere des chinesischen Marktes, der eine der Hauptproduktionskapazitäten der Weltwirtschaft darstellt, ist nicht zu erwarten, dass das Flugverkehrsaufkommen in naher Zukunft wieder auf das Niveau von Anfang 2020 zurückkehren wird, zumindest nicht in den nächsten drei bis vier Jahren - so das Ministerium.

Mangel an Frachtkapazität und Gewinnwachstum

Die Pandemie brachte ein Novum - Passagierflüge ohne Passagiere. Laut der International Air Transport Association (IATA) werden etwa 45-50 % der Fracht weltweit im Rumpf von Passagierflugzeugen transportiert. Aber der Mangel an Frachtkapazität ist zu einem so großen Problem geworden, dass Fluggesellschaften begonnen haben, ihre Passagierflugzeuge ausschließlich für Frachtcharter anzubieten und einige sogar Sitze mit Fracht zu füllen. Es gab auch eine, nur auf den ersten Blick, Unlogik - trotz der großen Probleme wurde die Luftverkehrsbranche profitabler.

<span class="VIiyi"><span class="JLqJ4b"><span class="Q4iAWc">Mangel an Frachtkapazität ist zu einem großen Problem geworden
Mangel an Frachtkapazität ist zu einem großen Problem geworden (Fototratong/shutterstock.com)

- Der Rückgang der verfügbaren Kapazitäten auf dem Markt war weitaus größer als der Rückgang der Transportnachfrage, was gemäß den Marktgesetzen zu erhöhten Transportpreisen führte. Obwohl das physische Volumen des Warentransports reduziert wurde, wurde die Luftverkehrsbranche auf diese Weise rentabler und verzeichnete die bisher höchsten Rentabilitätsraten im Bereich des Waren- und Posttransports - erklärt das Ministerium.

Die Zeit der Pandemie war auch durch ein deutliches Wachstum des E-Commerce gekennzeichnet – die Verbraucher konnten nicht physisch in die Geschäfte gehen, also kauften sie von zu Hause aus ein.

- Letztendlich werden diese Sendungen auch als Postsendungen in den Flugverkehr umgeleitet und kompensieren so den Teil der Arbeitsbelastung, der aufgrund der Marktgesetze auf billigere Transportmittel umgeleitet wurde - stellt das Ministerium fest.

An der Spitze der Liste der größten Frachtfluggesellschaften im Jahr 2020 standen FedEx, UPS und Qatar Airways. Abgesehen von Nordamerika wurde das Wachstum des Frachtverkehrs laut IATA nur von Carriern im afrikanischen Raum (1,8 % gegenüber dem Vorjahr) verzeichnet. Die auf dem Luftweg transportierten Güter zeichnen sich durch ein Missverhältnis zwischen Menge und Wert aus.

- Etwa 34 % des gesamten weltweiten Warenwerts im Export werden durch Luftfrachtsendungen transportiert, obwohl das physische Transportvolumen nur 1 % des gesamten Transportvolumens beträgt. Luftfrachtsendungen erfolgen jährlich, z.B. In den USA und der EU importieren sie etwa 50 % der pharmazeutischen Produkte, 60 % der Präzisions- und medizinischen Instrumente, 45 % der elektrischen Geräte und Ausrüstungen - heißt es in unserem Ministerium.

Der Krieg in der Ukraine und die Schließung des Luftraums

Der pandemiebedingt ohnehin geschwächte Luftfrachttransportsektor wurde zusätzlich durch den Krieg in der Ukraine in Mitleidenschaft gezogen. Annullierte Flüge nach Russland aus der Europäischen Union, den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich sowie der geschlossene Luftraum über Russland und der Ukraine haben zu längeren Strecken geführt, insbesondere zu asiatischen Märkten wie Japan, Südkorea und China.

- Die nördliche Flugroute nach China ist de facto für viele Fluggesellschaften gesperrt, wodurch sie auf die südliche Route umgeleitet werden, die an sich betrieblich teurer ist, weil sie länger ist. Dies hat viele reguläre Fluggesellschaften gezwungen, entweder Flüge zu stornieren (vergessen Sie nicht, dass sich der Preis für Flugbenzin im vergangenen Jahr fast verdoppelt hat) oder zu unvergleichlich höheren Kosten zu fliegen - so das Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur.

<span class="VIiyi"><span class="JLqJ4b"><span class="Q4iAWc">Der Preis für Flugbenzin ist ebenfalls gestiegen
Der Preis für Flugbenzin ist ebenfalls gestiegen (FotoPierre-Yves Babelon/shutterstock.com)

Die Preise stiegen schon vor dem Krieg in der Ukraine. Laut IATA-Daten erreichte der Preis für den Lufttransport von Waren von Hongkong nach Nordamerika im Dezember 2021 einen Rekordwert von 12,75 USD pro Kilogramm. Doch so wie sich nach der Blockade des Suezkanals im Juli letzten Jahres viele Unternehmen für den Lufttransport statt für den Schiffsverkehr entschieden haben, so bevorzugen heute viele andere Transportarten.

- Luftfracht spiegelt die geschäftlichen Bedürfnisse einer Person wider. Der Hersteller sollte Autoteile an die Autofabrik liefern, der Hersteller sollte die notwendigen Rohstoffe an die Arzneimittelfabrik liefern usw. Kurz gesagt, jede Störung in den Logistikketten führt zu Verzögerungen oder Unterbrechungen in der Produktion. Dies erfordert entweder eine Neudefinition der Lagerbestände (um eine kontinuierliche Produktion sicherzustellen) oder eine Verlangsamung der Produktion. Sicherlich sind Logistikketten aufgrund von Flugausfällen weniger zuverlässig, was alle den Endverbraucher betrifft. Dies wird den Benutzer zu einer zuverlässigeren Lösung führen, obwohl dies bis vor wenigen Monaten aufgrund einer langen Lieferzeit (Umstieg von Luftfracht auf ein anderes Transportmittel) nicht akzeptabel war.

Von Belgrad nach Chicago kommt die Ware in zwei Tagen an

Und während einige Routen, wie die nach China und Russland, unter den gegenwärtigen Umständen schwieriger zu realisieren sind, florieren andere, wie die in die Vereinigten Staaten. Das Unternehmen IBA, das Daten in der Luftfahrtindustrie sammelt und analysiert, prognostiziert, dass sich Betreiber aus Nordamerika in diesem Jahr schneller erholen und das Niveau vor der Pandemie erreichen werden.

Unsere Air Serbia erhöht sogar das Flugvolumen in die USA und verbindet Serbien nicht nur mit den USA, wobei Waren in zwei Tagen von Belgrad nach Chicago ankommen, sondern auch mit Südamerika und Kanada im Bereich der Luftfracht, erklärte das Ministerium Bau, Transport und Infrastruktur.

Gleiches gilt für europäische Destinationen. Das Ministerium erinnert daran, dass Air Serbia uns erfolgreich mit fast ganz Europa verbindet und diesen Moment, egal wie schwierig und herausfordernd, sie als große Chance für die weitere Entwicklung durch die Eröffnung neuer Ziele und die Anmietung neuer Flugzeuge mit höherer Frachtkapazität sehen, in Hinsicht auf das Potenzial und das Schwungrad, das der Luftfrachtverkehr darstellt.

- Neben dem Passagierdrehkreuz nimmt Belgrad immer mehr die Konturen eines Frachtdrehkreuzes an, und wir alle sehen darin ein großes Entwicklungspotenzial. Globale Studien haben gezeigt, dass mit der Zunahme der Luftfrachtverbindungen ein Wachstum von 1 % bei den Verbindungen zu einem Wachstum von 6,3 % bei den Importen und Exporten führt, wobei klar ist, dass die Luftfracht, obwohl auf den ersten Blick unsichtbar, ein starker Entwicklungsmotor für alle ist Wirtschaft.

Der Flughafen Morava wird ein regionales Zentrum für den Warentransportsein

Nicht nur Belgrad ist die Hoffnung des serbischen Güterluftverkehrs, sondern auch Kraljevo. Das zuständige Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur schließt die Vorbereitung des Raumordnungsplans des Sondergebiets für den Flughafen Morava Kraljevo ab. Der Plan sollte den Bau einer hochmodernen Start- und Landebahn und begleitender Einrichtungen ermöglichen, die für den Empfang und die Abfertigung der größten im Frachtverkehr eingesetzten Flugzeugtypen erforderlich sind. Wie bereits angekündigt, wird die neue Start- und Landebahn nach allen Frachtverkehrsstandards gebaut, 3,5 Kilometer lang und 60 Meter breit.

- So wird der Flughafen Morava nicht nur zum zentralserbischen Flughafen für den Warentransport, sondern auch zu einem ernsthaften regionalen Zentrum, alles im Hinblick auf die fertiggestellte Autobahn Miloš Veliki, den Bau des Abschnitts Preljina - Pojate, der eine schnelle Fahrt und den Anschluss an die Autobahn E75 sowie an Schnellstraßen von Batocina nach Mrcajevac ermöglichen wird. Aus allen Teilen Serbiens, einschließlich der Region, wird es möglich sein, Waren schnell zum Flughafen und dann vom Flughafen in die ganze Welt zu transportieren, was das Wichtigste ist. Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass dieser Vorteil und diese Position fast keiner der großen Flughäfen in der Umgebung hat- stellt das Ministerium fest.

Große Erwartungen an den Flughafen Morava bedeuten jedoch nicht, dass Belgrad und Nis im Frachtverkehr weniger wertvoll sind.

- Heute sind wir in der Lage, über eine Reihe von Investitionen in Flughäfen innerhalb des Ministeriums zu sprechen. Ob es sich um den Flughafen Nikola Tesla handelt, ob es sich um den Flughafen Konstantin der Große in Nis oder den Flughafen Morava handelt, aber auch um den Bau und die Inbetriebnahme anderer, kleinerer Flughäfen auf dem Gebiet der Republik Serbien. Es ist nicht realistisch zu erwarten und es ist nicht möglich, dass alle Flughäfen international und für den Empfang und die Abfertigung von Frachtflugzeugen ausgestattet sind, aber sicherlich haben alle drei internationalen Flughäfen das Potenzial für Wachstum und Entwicklung des Frachtverkehrs - schließt das Ministerium für Bauwesen, Verkehr und Infrastruktur.

Marija Dedić

Unternehmen
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A.D. Aerodrom Nikola Tesla Beograd
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