Quelle: Promo | Freitag, 04.12.2020.| 01:21
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Wie wird sich der derzeitige Mangel an Schiffscontainern in China auf die Stagnation der Weltwirtschaft und die mögliche Verzögerung beim Warentransport bis März auswirken?

(Fotocargo-partner/ Esther Horvath)
Die globale Coronavirus-Pandemie hat zusätzlich zu den beispiellosen Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit auch die Weltwirtschaft in die Knie gezwungen. Trotz der Verlangsamung der globalen Lieferketten und der Rezession bestellten Kunden, die in ihren Häusern eingesperrt waren, im Internet Produkte in Rekordmengen. Hersteller aus China mussten Überstunden machen und jemand musste alles liefern.

Die Unterbrechung des globalen Seeverkehrs und der Mangel an Schiffscontainern haben die Häfen von Koper und Triest als beste Optionen für den Seeverkehr in den Vordergrund gerückt

Das "Nervensystem" der globalen Konsumgüterwirtschaft ist auf ein Problem gestoßen. Aufgrund der Corona-Pandemie hörten die Menschen auf zu reisen und blieben aufgrund von Bewegungseinschränkungen häufiger zu Hause. Der erzwungene Aufenthalt zu Hause hat zu einem Anstieg des Online-Einkaufs geführt, sodass die Nachfrage und der Kauf von Produkten wie Büromöbeln für zu Hause, Laptops, Sportgeräten für das Training zu Hause und Gartenmöbeln unerwartet gestiegen sind. Es handelt sich um Waren, die meist direkt an den Kunden geliefert werden, häufig von der Fabrik in China selbst, auf dem Seeweg in Versandbehältern bis vor die Haustür.

Nach dem Beginn der Coronavirus-Pandemie in China blieben ihre Fabriken für weitere zwei Monate geschlossen, was das Problem des Mangels an nach Europa verschickten Produkten verursachte, und geschlossene Europäer taten das Einzige, was sie konnten - sie bestellten Produkte online wie nie zuvor.

Es wurde erwartet, dass Chinas wirtschaftlicher Niedergang die ganze Welt betreffen würde. Dies ist sowohl auf die Einstellung der Produktionskette in den ersten Monaten der epidemischen Explosion in China als auch auf die Reduzierung der Produktion in den Ländern zurückzuführen ist, aus denen Rohstoffe und Halbzeuge importiert wurden. Auf der anderen Seite haben viele Reedereien die Abfahrtdynamik aufgrund der geringeren Nachfrage, aber auch der geringeren Kapazität verringert. Die Ungleichmäßigkeit der Exporte und Importe nach der Wiederaufnahme der Produktion hat zu einem großen Ungleichgewicht bei den Transportmitteln geführt. Jetzt haben wir eine Situation, in der chinesische Häfen einfach mit einem Mangel an leeren Transportcontainern konfrontiert sind.

Die bevorstehenden Feiertage sind traditionell sehr relevant für den Import von Sendungen aus Fernost. Die Planung erfolgt sorgfältig und langfristig unter Berücksichtigung unserer Feiertage und des chinesischen Neujahrs. Nach dem plötzlichen Beginn der wirtschaftlichen Aktivitäten in vielen Ländern und dem Versuch, die mehrere Monate der Stagnation auszugleichen, beschlossen viele Unternehmen, ihre Importkapazitäten zu stärken. In der Praxis hat die gestiegene Nachfrage nach Importen zu einer raschen Auslastung der Schiffskapazitäten und zu einem Ungleichgewicht in der Ausrüstung geführt. Dies bedeutet tatsächlich, dass es einige Zeit dauert, bis Container aus europäischen Häfen physisch nach China zurückkehren, um für den Importtransport von Waren wieder einsatzbereit zu sein. Aus diesen Gründen sowie wegen der Pause zum chinesischen Neujahr war der Seetransport als wirtschaftlich rentabelste Option bis März nächsten Jahres praktisch überbucht.

Die Unternehmen, die Fracht per Schiff transportieren, bestellten die Produktion neuer Container nicht rechtzeitig, da alle Parameter vor der Krone zeigten, dass der Welthandel in eine Rezession geraten würde, sie Probleme mit ihrer Liquidität hatten und anfingen, die Kosten zu senken. Dann kam die Pandemie.

Reedereien befanden sich in Schwierigkeiten, weil aufgrund aller oben genannten Parameter die Nachfrage und die Art des Frachttransports auf dem Seeweg in eine Richtung gingen, die niemand erwartet hatte. Während des ganzen "Corona-Jahres" stornierten die Reedereien bestimmte wöchentliche Abflüge von Europa nach Asien. Es gibt nicht einmal genug Schiffe auf dem Markt, die gemietet werden können, da die weltweite Handelsflotte mit der aktuellen Nachfrage ausgebucht ist und Staus bilden sich an allen Verkehrsknotenpunkten. Die meisten Schiffe und Container wurden in die USA verschifft, da dort die Nachfrage am höchsten war. Wenn das Schiff in einem Hafen in den USA anlegt, wird der Container geleert, aber man muss bis zu 10 Tagen auf den örtlichen Spediteur und den freien LKW warten. Dann hat man noch 7 Tage Zeit, um die Waren zu liefern, und möglicherweise weitere 10 Tage, um den Container zum Terminal oder Containerhafen zurückzubringen. Nur dann kann der Container wieder auf das Schiff geladen und nach Asien zurückgebracht werden.

Die aktuelle Situation, zum Beispiel in Los Angeles, ist, dass der Hafen überlastet ist und maximal funktioniert. Derzeit befinden sich 15 Schiffe vor dem Hafen und die Container können nicht empfangen oder zurückgeschickt werden. Reedereien wählen immer die längsten Routen zu den größten Häfen, weil sie auf diese Weise am meisten mit dem Transport verdienen.

- Wir helfen unseren Kunden, Verzögerungen zu vermeiden, indem sie unseren schnelleren Premium-Service für den Containertransport in den Häfen von Koper und Triest nutzen. Die Transitzeit von den Haupthäfen aus Fernost zu den Haupthäfen an der Adria ist 5-8 Tage schneller als bei den Nordsee-Häfen. Dank verschiedener Optionen bei ausgewählten Spediteuren können wir kostenlose Ausrüstung bereitstellen und Abfahrt- und Lieferzeiten garantieren. Mit unseren innovativen Speditionslösungen bieten wir über unser Lagernetz einen umfassenden Logistikservice, Containerverfolgung für vollständige Transparenz und Transparenz durch unser intelligentes Containerverfolgungssystem und viele weitere Vorteile - erklärt Nebojsa Djekic, Vertriebs- und Entwicklungsleiter beim Speditionsunternehmen cargo-partner.

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