So sollen U-Bahn-Stationen in Belgrad aussehen - Bau von vier Typen geplant, die tiefste bei 38 Metern unter der Erde

Gemessen am Plan zur allgemeinen Regulierung der Eisenbahnsysteme in Belgrad sollen in Belgrad vier Arten der U-Bahn-Stationen gebaut werden: als flache U-Bahn-Stationen mit und ohne Zwischenstock (Mezzanine), als tiefe U-Bahn-Stationen und als oberirdische Stationen. Die Vorbereitungen für den Bau der Belgrader U-Bahn sollten in diesem Jahre getroffen werden, und der Generalpreojekt sieht zwei Routen mit insgesamt 43 Stationen vor.


Für die Route 1, Zeleznik-Mirjevo (21,3 km lang) sind 23 Sationen und für die Route 2, Bahnhof Zemun-Mirijevo (19,2 km lang) 22 Stationen vorgesehen.

Geplant sind drei oberirdische Stationen: Zeleznik, Ranzirna und Makis, während 19 als flache unterirdische Stationen auszuführen sind. 21 sollen tief unter der Erde gebaut werden. Die tiefste davon, 38 m unter die Erdoberfläche sollte die Station Cvetkova pijaca sein.


Eine flache U-Bahn-Station ohne Zwischengeschoss, die im Tagebau errichtet wird, bietet direkten Zugang zu den Bahnsteigen, die in seltenen Fällen auch natürlichem Licht ausgesetzt sein können. Baukosten werden minimiert.

Eine flache U-Bahn-Station mit Zwischengeschoss, die nach der Methode des offenen Aushubs gebaut wurde, verfügt über eine große mittelgroße Zugangshalle, in der die Fahrgäste die Fahrtrichtung auswählen können. Dieser Stationstyp ist optimiert, um die Länge und Breite der Station sowie die Anzahl der Zugangsbereiche zu reduzieren und damit die Baukosten zu senken.




Eine tiefe U-Bahn-Station besteht aus einer unterirdischen Ebene mit Zugang von der Straßenebene, einer großen Lobbyebene mit operativen Tätigkeiten, Handels- und Dienstleistungsaktivitäten und einem Zwischengeschoss direkt über dem Bahnsteig und schließlich der Bahnsteigebene.



Eine oberirdische U-Bahn-Station mit niedrigerem Bahnsteigniveau ist geplant, um den Zugang für die Fahrgäste zu erleichtern. Daher befinden sich die Bahnsteige etwa 11 Meter über der Oberfläche des Geländes. Die Station ist so kompakt wie möglich konzipiert, um den Platzbedarf zu minimieren und Platz auf Straßenebene zu lassen.

Zur Erinnerung: Nach dem Plan zur allgemeinen Regulierung der Eisenbahnsysteme in Belgrad mit Elementen der detaillierten Ausarbeitung für die erste Phase der ersten Linie von U-Bahn-Systemen soll 2021 das Schlüsseljahr für die Entwicklung und Umstrukturierung des öffentlichen Massennetzes sein. Die Modernisierung des bestehenden Fuhrparks, der Ausbau der Straßenbahn- und BG-Strecken sowie die ersten Arbeiten am Bau der U-Bahn dürften, wie bereits ausgeführt, das öffentliche Verkehrssystem erheblich verbessern.

I. Milovanović

JKP Beogradski metro i voz Beograd

Stanko Kantar

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