Za pola 2009. godine vozovi srpske železnice zakasnili čitavih deset meseci

Za prvih šest meseci, prema podacima "Železnica Srbije", od ukupno 61.000 polazaka putničkih vozova ostvareno je 7.116 sati kašnjenja. Slikovito - od januara do juna vozovi Srbije su čistom računicom kasnili 296 dana ili oko 10 meseci.

Zna se da vozovi u Srbiji i danas idu istom brzinom kao i u 19. veku, tačnije 1884. godine, kada je železnica prvi put otvorena na relaciji Beograd-Niš. Tako se i pre više od jednog veka u ovaj grad stizalo za gotovo isto vreme kao i sada, bez obzira na industrijski i tehnološki napredak.

Dok se u svetu kašnjenja vozova ne tolerišu, pa se dešava da prvi ljudi železnice dignu ruku na sebe, naše čelnike ovog preduzeća nikad nije mnogo pogađalo što putnici satima provode u putu. Tako svaki građanin koji odluči da putuje ovim prevoznim sredstvom, unapred očekuje da će u željeno mesto stići bar sat vremena kasnije od planiranog.

Tako je na primer, u danu kada je pisan ovaj tekst, voz (391) iz Beograda koji je krenuo u Niš u 14.05, umesto u 18.30, stigao tek u 19.15, odnosno 45 minuta kasnije. Suviše je reći da se do Niša autobusom može stići za upola kraće vreme. Naime, autobus za Niš iz Beograda kreće tačno 14 sati, i pored gradske gužve, i eventualno one na autoputu, u ovaj grad udaljen nešto više od 200 kilometara stiže u 17.30.

Vozu do Subotice treba gotovo četiri sata, dok se autobusom stiže za tri. Ništa drugačije nije ni putovanje u glavni grad Timočke Krajine, Zaječar. Iako je ovaj grad udaljen od Beograda svega 240 kilometara, putovanje vozom se mahom sa pet i po, produži na sedam i po sati.

O putovanju do Bara, malo je reći, da traje čitav dan, odnosno 12 sati, sa prosečno dva sata zakašnjenja.

Ova kašnjenja ni ne čude, kako za "Blic nedelje" kaže Milutin Ignjatović, generalni direktor Saobraćajnog instituta CIP, jer vozovi se na mnogim deonicama kreću 60 kilometara po satu.

On dodaje da su pruge stare više od jednog veka i nikada nisu bile ozbiljno popravljane. Da bi pruge bile pouzdane i stabilne, potrebno je da se na svakih 25 godina zamenjuju šine, pragovi i drugi delovi gornjeg stroja, kao i podloga na mestima gde je loša.

A kako su "Železnice Srbije" nedavno dobile 500 mil EUR, kako kažu, ovaj novac biće upotrebljen za zamenu šina i vozne kompozicije. Kada se to jednom i dogodi, valjda nećemo više imati najsporije i najružnije vozove u Evropi.

Inače, "Železnice Srbije" su proslavile 125. rođendan pre pet dana.

Koridor 10 za 8 godina

- Evropska investiciona banka odobrila nam je 80 mil EUR za modernizaciju 93 kilometra pruge na Koridoru 10. Nakon modernizacije pruge Batajnica-Golubinci, brzina vozova na ovoj magistrali, koja sada iznosi od 60 do 120 kilometara na sat, biće povećana na projektovanu brzinu od 160. Za rekonstrukciju i modernizaciju 770 kilometara pruga Koridora 10 kroz Srbiju potrebno je oko 4,6 mlrd EUR. To je cilj koji može biti realizovan za osam godina u dve etape - kaže Nenad Stanisavljević, direktor marketinga ŽS.

Mesto, Broj voza, Vreme polaska, Vreme dolaska, Kašnjenje

Beograd-Subotica 2400 08:25 12:16 13:10 54 minuta
Beograd-Novi Sad (B) 1120 10:05 11:31 12:01 30 minuta
Beograd-Niš 337 7:50 11:37 12:15 38 minuta
Beograd-Niš 391 14:05 18:30 19:16 45 minuta
Beograd-Zaječar (P) 971 16:20 22.00 00:00 120 minuta
Beograd-Bar 433 10:10 20:00 22:10 130 minuta
Beograd-Kragujevac 881 22:50 02:07 2:10 3 minuta
*P – putnički voz, *B – brzi voz

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista "Blic" od 20.09.09)