Spor dug 11 godina oko kupovine "Airbus" aviona mogao bi tokom leta da bude rešen, i to drastičnom izmenom ugovora potpisanog 1998. godine, saznaje "Novac" u Vladi Srbije. Kako tvrdi izvor "Novca" iz Vlade, do pomeranja pregovora sa mrtve tačke oko ugovora teškog 580 mil USD o nabavci osam "Airbus" aviona, došlo je na intervenciju predsednika Srbije Borisa Tadića prilikom nedavne posete Parizu.
Tadić je tada, kako saznajemo, od francuskog predsednika Nikole Sarkozija tražio pomoć da se ovo sporno pitanje, koje koči prodaju "Jata", što pre reši, odnosno da se nađe način da "Airbus" pristane na izmene ugovora iz 1998. Odmah nakon dogovora Tadića sa Sarkozijem, delegacija "Airbus" stigla je u Beograd gde su započeti pregovori u Vladi sa resornim ministrom Milutinom Mrkonjićem. Ugovor sa "Airbus" potpisan je 1998. godine, kada je bila ugovorena nabavka osam letelica A319, vrednih 580 mil USD. Tada je i uplaćen depozit od 23,5 mil USD.
Ideja srpske strane je da se ide na izmenu ovog ugovora, i to drastičnu. Naime, "Jatu" su potrebni za početak avioni ATR, kompanije čiji je "Airbus" vlasnik 50%. Upravo zato će naša strana pokušati da umesto osam, kupi tri "Airbus" aviona i pet ATR letelica tipa 72-500. Cena bi u tom slučaju bila dosta niža, a predlog naše strane biće da se deo duga izmiri putem robne kompenzacije. Da je ideja Vlade Srbije da se dug za avione izmiri kroz različite barter poslove potvrđuje za "Novac" i ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.
- Delegaciji "Airbus-a" na razgovorima u Beogradu već smo predložili nekoliko mogućnosti za otplatu aviona. Ponudili smo koncesiju za autoput Beograd - Ljig, koji će koštati oko 350 mil EUR. Spremni smo na dogovor o tome na koji period bi bila data koncesija, a oni su bili vrlo zainteresovani za tu mogućnost. Tim pre što su u francuskoj delegaciji bili i predstavnici velike građevinske firme "Bouygues construction", koja tesno sarađuje sa" Airbus". Osim toga, ponudili smo "Airbus" i saradnju sa niz naših preduzeća koja prave delove za avione, vagone, sirovine... Ponudili smo čak i hranu. Važno je da nađemo robu koju će oni prihvatiti - kaže Mrkonjić napominjući da će dalje razgovore o tome koja roba je za "Airbus" prihvatljiva i hoće li takve izmene ugovora biti napravljene voditi radna grupa Vlade Srbije.
Mrkonjić napominje da je "Airbus" bitno ublažio ranije tvrde stavove o spornom ugovoru iz 1998, te da očekuje da uskoro rešimo ovaj spor. To je posebno važno, tvrdi on, kako bismo uspeli da nađemo strateškog partnera za ovu kompaniju, u koju niko neće da ulaže dok se ovaj problem ne reši.
Kako "Novac" saznaje od drugog izvora bliskog pregovaračima, predstavnici "Airbus" su osim za koncesiju za autoput zainteresovani i za otplatu aviona kroz delove "Prve petoletke" iz Trstenika. Naime, "Prva petoletka" je takvu saradnju imala i sa "Boeing", za koji je 12 godina pravila stajne trapove i hidraulične delove za avione. Da smo tako "Boeingu" otplaćivali "DC 10" avione dobro je poznato i "Airbus" stručnjacima, koji su procenili da bi mogli da naprave sličan aranžman. Kao potencijalni partner za "Airbus" pominje se i pančevačka "Utva", koja bi mogla da radi određene delove za potrebe francuskog proizvođača.
Uz to, razmatra se mogućnost otplate kroz niz barter poslova, od izvoza vagona, različitih sirovina, proizvoda domaće elektronske industrije, pa do hrane.
Naša strana traži i da se avioni isporuče hitno, u roku od nekoliko meseci do godinu dana, a ne tokom više godina, kako je ugovorom predviđeno, kao i da troškove obuke "Jatovih" pilota i tehničara za rad na novim avionima snosi "Airbus". Naime, obuka pilota je lakša i procenjuje se da ona može trajati oko tri nedelje, ali obuka tehničara, koji nemaju licencu za rad na "Airbus" avionima, mogla bi da potraje mnogo duže.
Izvor "Novca" tvrdi da je "Airbus" spremniji na dogovor nego ranije, tim pre što od postojećeg stanja ni francuska strana nema koristi. Posebno ako se uzme u obzir da je čitava avio-industrija, pa i "Airbus", u velikim problemima, čime se dodatno može objasniti njihova spremnost na dogovor i pokušaj realizacije davno ugovorenog posla sa "Jatom".
Hoće li biti konačnog dogovora trebalo bi da se zna tokom leta, nakon čega će tek uslediti dugi pregovori oko načina otplate, brzine isporuke aviona i načina otplate, pa bi aneksiranje ugovora moglo da potraje do kraja godine ili čak da pređe i u narednu.
U međuvremenu, "Jat" treba da završi restrukturiranje, koje je dogovoreno sa Vladom Srbije, pa bi uz rešenje spora sa "Airbus" i nabavku novih aviona, lakše mogao da dođe do kupca.
Odlazeći generalni direktor "Jata" Saša Vlaisavljević kaže za "Novac" da su završene tri od četiri faze restrukturiranja domaćeg avio-prevoznika.
- Smanjen je broj zaposlenih za oko 500. Potpisani su novi, konkurentniji ugovori sa "Jat tehnikom" i "Jat cateringom". Prešli smo na elektronske karte i on line prodaju. U inostranstvu smo smanjili broj delegiranih predstavnika i lokalno zaposlenih za gotovo 50%, a naše poslovnice u centrima evropskih gradova zatvaramo i iznajmljujemo, dok istovremeno mi iznajmljujemo jeftiniji i manji prostor na aerodromima. Veći deo "Jatovih" zaposlenih se sa Novog Beograda seli na aerodrom, a istovremeno iznajmljujemo našu poslovnu zgradu na Bulevaru umetnosti 16 - kaže Vlaisavljević.
Poslednja, četvrta faza poslovnog preokreta "Jata" jeste nabavka nove flote i, kako kaže Vlaisavljević, upravo se radi na tome, pa je tokom nedelje veći deo menadžmenta "Jata" boravio u Parizu gde su počeli pregovori sa svim proizvođačima aviona.
On ističe da je dobro što su pregovori sa "Airbus" pokrenuti sa mrtve tačke, ali napominje da predstoji dug put do obostrano prihvatljivog rešenja. Vlaisavljević kaže da je menadžment insistirao kod Vlade da se u ovoj fazi konsolidacije kompanije ne vrše nikakvi pregovori o strateškom partnerstvu, jer smatra da će narednih godina "Jat" vredeti daleko više nego sada.
Flota od 12 aviona
- Srpski avio-prevoznik ima devet "Boeing" aviona 737, koji su aktivirani između 1985. i 1988. godine i tri ATR 72 koji se koriste od 1990. i 1991. godine, kao i 31 avion "cesna" i "piper" u Pilotskoj akademiji i 24 aviona u Privrednoj avijaciji.
- "Jat" ima 76.931 m2 zgrada, od čega 8.590 m2 čini poslovni centar na Bulevaru umetnosti na Novom Beogradu, a 815 m2 a poslovni prostor u centru Beograda u Ulici kralja Milana. Saobraćajno-tehnički centar se prostire na 3.468 m2, Školski centar na 3.736 m2, a zgrada letačke operative na 2.224 kvadrata.
- "Jat" poseduje 3,82 miliona kvadratnih metara zemljišta, od čega 3,5 miliona građevinskog.
Broj putnika za petinu manji
"Jat" je u prvih pet meseci prevezao oko 18% putnika manje nego u istom periodu 2008, ali je smanjio nalet za oko 20% u cilju optimiziranja saobraćaja. Za razliku od prošle godine, menadžment se odlučio da dve jedinice B737 iznajmi u Obali Slonovače gde je mesečno prihodovao oko 1,5mil USD, a sada, kada ulazimo u sezonu, da ih vrati u Beograd do kraja letnje sezone, kaže Saša Vlaisavljević. On dodaje da je izuzetno važno da se sada, po prvi put, iznajmljivanje naših aviona vrši bez posrednika i sav novac ide direktno našoj kompaniji.
Još 140 radnika višak
U poslednjih godinu dana broj zaposlenih u "Jatu" smanjen je za preko 500, odnosno broj od 1.822 zaposlena sveden je na 1.340. Usvojena je nova sistematizacija radnih mesta sa najviše 1.200 zaposlenih, što znači da još oko 140 ljudi treba da ostane bez posla.
Libijci mogući strateški partner
- Mogući strateški partner za "Jat" jeste libijska nacionalna avio-kompanija. Ovih dana počinju pregovori sa privrednom delegacijom iz Libije o različitim vidovima saradnje, a oni su posebnu zainteresovanost izrazili upravo za "Jat" - kaže Mrkonjić, koji je predsednik mešovitog komiteta za privrednu saradnju Srbije sa Libijom.
- Jedna od ideja je da libijska avio-kompanija uđe u saradnju sa "Jatom". Zašto? Libijci su nedavno kupili sto "Airbus" aviona i žele saradnju sa "Jat tehnikom", jer im treba održavanje tih aviona. Ukoliko "Jatovi" tehničari dobiju licence za servisiranje "Airbus" aviona, mogli bi da opslužuju i Libijce, koji bi ovde napravili regionalno sedište. Pokazali su interesovanje da naprave neku vrstu saradnje i sa "Jat Airways". Hoće li to biti kupovina "Jata", davanje libijskih aviona na lizing "Jatu" ili neki drugi vid strateškog partnerstva, videćemo tokom pregovora - objašnjava Mrkonjić.
Zahtevi Srbije u pregovorima sa "Airbus":
- Umesto osam, kupovina tri "Airbus" aviona tipa A319 i pet ATR letelica 72-500
- Spuštanje cene od 580 mil USD
- Isplata delom u novcu, a delom u robi i barter poslovima
- Obuka "Jatovih" pilota i tehničara o trošku "Airbus"
- Isporuka aviona u roku od nekoliko meseci do godinu dana
(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista Blic od 20.06.2009.)
|
| 
| 
