Iz naučne fantastike u realnost - Taksi bez vozača od 2020. na ulicama malih gradova u svetu (FOTO)
U pitanju je tehnologija koja ima potencijal da godišnje spasi hiljade života, značajno smanji saobraćajne gužve i poveća mobilnost onih ljudi koji je trenutno nemaju. Samostalni automobili koriste napredne računarske sisteme, koji na saobraćaj i pešake reaguju mnogo brže nego ljudski mozak. Tako će senzori na automobilu, ako se iznenada pojavi prepreka kao što je dete koje je istrčalo na ulicu, brže prepoznati opasnost od ljudskog oka i odmah zakočiti.
U kompaniji Bosch planiraju da u sledećoj deceniji na tržište uvede nove automobile sa veštačkom inteligencijom koja će njima upravljati. U tom poduhvatu nisu sami, u aprilu ove godine udružili su se sa vlasnikom Mercedes-Benza - Daimlerom, u razvoju samovozećih automobila kako bi napravili "robotski taksi" koji će sam dolaziti do korisnika koji ga naruči putem pametnog telefona.
- Automobili će biti opremljeni senzorima koje možemo pronaći u avionima i podmornicama, a naravno i naprednim GPS sistemima. Imaće detaljan pregled prostora. Mesto vozača sa volanom i kontrolnim pedalama zamenjuje kontrolni ekran. Mnogobrojni senzori automatski će upravljati vozilom, dok vozač i putnici mogu pratiti dešavanje na ekranu - objašnjava za eKapiju Mathony Hans-Joerg, direktor Product Management Driver Assistance sektora u centrali kompanije Bosch.
Bosch ovu tehnologiju razvija dugi niz godina, a neke od opcija kao pomoć u vožnji već su implementirane - Adaptivni tempomat (ACC), automatsko kočenje i održavanje razmaka tokom vožnje.
Hans-Joerg kaže da trenutno rade na "taksi aplikaciji" preko koje će se ovi automobili pozivati. Nakon pozivanja vozila, autonomni taksi stiže na zadatu adresu, a korisnik tada može birati između automatizirane vožnje ili ručnog upravljanja automobilom. Kada završi s vožnjom, automobil samostalno odlazi na sledeću adresu na koju je pozvan.
On naglašava da je ovo skup poduhvat, zbog investicija u senzore i ostalu opremu za autonomnu vožnju, ali da je dugoročno isplativ. Nakon uvođenja ovih specifičnih taxi vozila, kako kaže, uštedeće se novac za vozače, smanjiti emisija štetnih gasova i troškovi putovanja za sve korisnike, a povećati bezbednost i efikasnost u saobraćaju.
Procene su da bi godišnje, u SAD, Kini i Nemačkoj moglo da bude izbegnuto 260.000 nezgoda, ostvarena skoro 400.000 tona manja emisija CO2 i značajne uštede vremena. Materijalni troškovi i štete bi mogli da budu manji za 4,3 mlrd EUR a očekuje se i 350.000 manje povreda u saobraćajnim nesrećama.
Nema zakona, nema auta
Kako se bliži trenutak kada će ova tehnologija biti dostupna korisnicima, zakonodavci određuju odgovarajući nivo regulacija. Četiri američke savezne države - Kalifornija, Nevada, Mičigen i Florida, donele su zakone kojima se dopušta korišćenje automobila bez vozača.
Osim Amerike, i u Japanu je zastupljena slična regulativa. Njihovim zakonom je regulisano da "vozač uvek može da preuzme komandu nad vozilom" što znači da ne mora da je ima uvek i u potpunosti, objašnjava za eKapiju Vladimir Momčilović, docent Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, odsek za drumski i gradski saobraćaj i transport.
- U Evropi to nije slučaj, jer još ne postoji zakonska osnova, a samim tim ni mogućnost da se vozaču "oduzme" kontrola nad vozilom. Prema UNECE (regionalna komisija Ujedinjenih nacija, prim. aut.) propisima o vozilima, "vozač mora uvek da ima kontrolu nad vozilom" što faktički onemogućava situaciju da to ne bude slučaj, tj. da prepusti kontrolu nekom drugom, a posebno "mašini" odnosno računaru - kaže Momčilović za eKapiju. On dodaje da postoji više stavki koje otežavaju primenu koncepta.
On napominje da i dalje nema podataka koji su potrebni za obučavanje veštačke inteligencije (računara) u autonomnim vozilima. Prema njegovom mišljenju, to je neophodan i neosporno jedini način da se sistem testira, unapredi i postane zaista uspešan u implementaciji, odnosno da se dokaže kao koristan u praksi. Postavlja se pitanje da li će autonomna vozila posedovati informacije o lokaciji ulica, saobraćajnim propisima, znacima itd.
Dodaje da se javlja i pitanje zaštite ličnih podataka.
- Problema je nebrojeno mnogo. Skoro svi su moralno i društveno problematičan i zasad deluju nerešivi - smatra Momčilović, osvrćući se na situaciju u Evropi.
Problem potencijalne autonomne vožnje u Srbiji jeste stanje saobraćajne signalizacije, a uz to i nedostatak inteligentne putne strukture, koja daje informacije vozaču, odnosno pametne promenljive saobraćajne signalizacije. Ne sme sa zaboraviti da ovakva vozila, ne komuniciraju samo sa drugim vozilima već i sa infrastrukturom.
Srbi spremni za automobil bez vozača
I pored svih ovih nerazrešenih pitanja građani Srbije su veoma otvoreni prema upotrebi automobila bez vozača što je pokazalo istraživanje svetske kompanije za proizvodnju guma Goodyear. Prema rezultatima istraživanja, Srbi su dali najveći procenat pozitivnih odgovora (28%) na pitanje da li bi se osećali prijatno prilikom upotrebe automobila bez vozača i time zauzeli prvo mesto na listi 11 zemalja Evrope, ispred Španaca i Poljaka.
Građani Srbije su takođe na prvom mestu među zemljama u kojima je sprovedena anketa i po uverenju da bi vožnja automobilima bez vozača bila lakša od upravljanja njihovim sopstvenim vozilima, sa čime se složilo 43% anketiranih. Kada je reč o tome da li bi se osećali prijatno ako bi delili put sa automobilima bez vozača, Srbi su nešto bili suzdržaniji sa 28% pozitivnih naspram 32% negativnih odgovora, čime su zauzeli treće mesto, dok su prvoplasirani bili Poljaci sa najvećim procentom pozitivnih odgovora na to pitanje.
Autobus bez vozača u Beču
Malo pre automobila bez vozača, prestonica Austrije će dobiti - autobuse bez vozača. Predstavništvo Beča u Beogradu pre nekoliko sedmica je najavilo da će u ovom gradu od 2019. godine saobraćati autobusi bez vozača. Taj projekat će finansirati Ministarstvo saobraćaja Austrije, a cilj je da autobuska linija sa autobusima bez vozača počne da funkcioniše u realnim uslovima - sa autobuskim stanicama, redom vožnje i s pravim putnicima. Planirano je da prva takva autobuska linija počne da saobraća u gradskoj četvrti Aspern u Beču.
Sanja Šojić
Top priče
23.04.2024. | Saobraćaj, IT, Telekomunikacije
Kentkart tuži Grad Beograd i zahteva 17 mil EUR odštete
Kompanija Kentkart, koja je godinama obavljala naplatu karata u gradskom prevozu, nakon raskida ugovora tužila je grad i zahtevala odštetu od 17 mil EUR, izjavio je predsednik Privremenog organa Grada Beograda Aleksandar Šapić. - Kontrolisali su sistem od 250 mil EUR godišnje. Ja tvrdim da preko 1 mil EUR ne mogu da dobiju, a mislim da će čak biti obrnuto, jer mi imamo dokaze da su unazadili sistem - rekao je Šapić za Radio-televiziju
22.04.2024. | Saobraćaj
Grad Beograd prodaje garaže - Početna cena 7.000 EUR
22.04.2024. | Saobraćaj
eKapija+
24.04.2024. | Građevina
Prezentovan rad Centra za rešavanje sporova u građevinarstvu na stručnom skupu
24.04.2024. | Građevina
23.04.2024. | Građevina
Predvodnici dekarbonizacije cementne industrije - Lafarge Srbija na putu karbonske neutralnosti
23.04.2024. | Građevina
Poslovne šanse
24.04.2024. | Vesti
Opština Vrnjačka Banja traži fizičko-tehničko obezbeđenje
24.04.2024. | Građevina
U Jagodini se prodaje zemljište za gradnju poslovnog objekta
24.04.2024.. | Građevina
24.04.2024. | Građevina, Turizam, sport, kultura
Niška multifunkcionalna dvorana kulture sa 2.000 mesta ipak će se graditi na drugoj lokaciji - Raspisan konkurs za idejno rešenje
24.04.2024. | Građevina, Turizam, sport, kultura
24.04.2024. | Građevina
U Vrbasu u planu gradnja zgrade sa 11 stanova
24.04.2024. | Građevina
24.04.2024. | Građevina, Saobraćaj
Poznati datumi raspisivanja tendera za gradnju tri deonice brze pruge od Beograda do Niša
24.04.2024. | Građevina, Saobraćaj
23.04.2024. | Građevina
Na prodaju građevinsko zemljište u Pirotu
23.04.2024. | Građevina