NavMenu

Boban Radoičić, Toyota Srbija - Genchi Gembutsu

Izvor: Ekonomist magazin Nedelja, 26.08.2007. 13:10
Komentari
Podeli

Nemoguće je prepričati razgovor konobara restorana “Dju Dju” i generalnog direktora Toyota Srbija. Ni ne gledajući u jelovnik, Boban Radoičić diktira porudžbinu - na japanskom. “Sem u restoranima, slabo se koristim japanskim”, smeje se. “Sa Japancima komuniciram svakodnevno, ali na engleskom jeziku”.

Za pet godina koliko je menadžer u japanskom automobilskom gigantu koji je, štaviše, postao i jedan od simbola “carevine izlazećeg sunca” zavoleo je japansku hranu. “Pre par meseci vratio sam se iz Japana sa viškom od deset kila. Kampai!”, nazdravlja prispelim sakeom.

Priznaje, međutim, da proces prilagođavanja nije tekao ni brzo, ni lako: “Bio sam, blago rečeno, šokiran kada sam došao u Tojotu”. Čudno, s obzirom da je pre toga 5,5 godina radio u Verano Motors.

Toyota Way
“Specifični ‘Toyota Way’ temelji se na pet vrednosti”, objašnjava. “Na timskom radu, uzajamnom poštovanju, zatim ‘genchi gembutsu’ - stalnoj prisutnosti na samom izvoru važnih dešavanja, ‘kaizen’ - nastojanju da se uvek radi još bolje, i permanentnom hvatanju u koštac sa novim izazovima”.

Zanimljivo, Srbija je jedna od vrlo retkih zemalja koju u roku od mesec dana posećuju i potpredsednik i predsednik Toyota Europe. Ne, valjda, zbog principijelnog odavanja poštovanja i tako minijaturnom tržištu?!

“Kada sam se, 2002. godine, pridružio Toyota timu, prodato je nekih 200 vozila, što nije činilo niti ceo procenat ukupnog tržišnog kolača. Prošle godine, međutim, prodato je bezmalo 1.400 automobila i osvojeno pet odsto ukupne tržišne vrednosti. Treba istaći da se, u međuvremenu, tržište automobila u Srbiji uvećalo za 2-2,5 puta, što govori da smo ostvarili nadprosečno veliki rast. To je, naravno, registrovano u vrhovima kompanije. Štaviše, Srbija je prepoznata kao jedno od retkih tržišta koje ima potencijal za dramatično veliki rast i u budućnosti, doprinoseći tako uspešnosti kompanije i u Evropi, i u svetu”, optimističan je poput svojih nadređenih Radoičić.

Vrlo pohvalno za zemlju čiji GDP nije ni šestina lanjskih prihoda novog svetskog automobilskog lidera. Inače, petnaestak zaposlenih u Toyota Srbija obrnulo je prošle godine 24-25 miliona evra, zaradivši kompaniji i pristojan profit. “U naredne dve godine planiramo investiciju od 9-11 miliona evra u izgradnju modernog prodajno-servisnog centra”, zaključuje Radoičić finansijski raport.

Lepo je čuti da su njime zadovoljni i u vrhu giganta čijih je 300 hiljada zaposlenih lane ostvarilo prihod od svih 212 milijardi dolara i profit od 15 milijardi i koji je, prodavši u prvoj polovini ove godine čak 4,72 miliona automobila širom sveta, sa trona globalnog lidera svrgao General Motors, nakon 76 godina neprikosnovenosti.

“Liderska pozicija nije bila cilj kompanije. To je samo posledica njenog načina rada i organizacije”, japanski skromno i suzdržano ocenjuje Radoičić. U Japanu boravi najmanje jednom godišnje. “Japan treba razumeti. Ono što me posebno fascinira je neverovatna samodisciplina i organizovanost, što se može uočiti i u banalnim životnim situacijama, kao, na primer, na metro stanicama, na kojima, uprkos milionskom dnevnom prometu, sve perfektno funkcioniše i niko nikome ne smeta, niti, sačuvaj Bože, viče. S druge strane, hijerarhija i fanatičnost u radu došljacima deluju zastrašujuće, a i administracija je glomazna i često neefikasna. Ali, kada se jednom postigne dogovor - nema više nikakvih problema”, vešto štapićima hvata gambora u tanjiru.

My Way
Otuda šokantno zvuči da zaposleni u Toyota Srbija rade od 8:30 do 17 sati, da bi svakog petka već u 14:30 iz kancelarija zbrisali na vikend. “Naravno, isto radno vreme važi i za mene”, čudi se Radoičić zašto ga to uopšte pitamo. “Ne, Japanci nisu zgranuti - bitni su im rezultati koje postižemo. Mnogo više su zatečeni veličinom i opremljenošću moje, po srpskim standardima, prilično skromne kancelarije”, navodi kroz smeh.

“Šalu na stranu, teško mogu da poverujem da neko može biti produktivan više od 6-7 sati dnevno. A i za kompaniju i pojedince mnogo je bolje da se taj učinak postigne za osam umesto za 12 sati rada”, objašnjava. Zato često znam da grubo prebacim onima koji često ostaju u kancelariji posle isteka radnog vremena: ili nisu sposobni da posao obave u predviđenom roku, ili se libe da pretpostavljene upoznaju sa vanrednim problemom”.

Za pet godina u Tojoti Radoičić je, kaže, svega jednom prekinuo godišnji odmor, a vikendom radi samo - kada uživo gleda trke Formule 1. “I to je radna obaveza”, ne mora se pretvarati da je zadovoljan poslom koji radi. Poslednji put trke karavana u kojem i Toyota ima svoje predstavnike gledao je u Barseloni, a sprema se da gleda i trku koja će se, krajem septembra, održati u Japanu, prvi put na Toyota stazi na Fudžiju. “Još kad bi nam rezultati bili malo bolji...”, neuverljivo se vajka. Mada ne misli da ga je dovoljno, slobodnog vremena ima više od mnogih svojih pandana među top-menadžerima. Uglavnom ga provodi sa sinovima Markom (5,5 godina) i Jovanom (4). “Najradije na Adi Ciganliji, jer stanujemo na Banovom brdu”, kaže. Kao i prethodnih par godina, i ove će trčati Toyota maraton u Ljubljani. “Redovno džogiram. Rekord mi je 39:40 za krug oko Ade. Pozivam kolege da mi izađu ‘na crtu’- ako smeju”, mladalački samouvereno izaziva 41-godišnjak. Kaže da se više nego u automobile razume u - digitalnu fotografiju. “Lud sam za njome!”, obraća se sad našem fotografu i dugo s njim diskutuje, što je laicima razumljivo i zanimljivo poput čavrljanja na japanskom. Situacija u Srbiji, međutim, nije baš k’o na slici. Naravno, poželeo je i on da deo svog vrednog poslovnog iskustva stavi u funkciju opšteg dobra, ali... “Ali, ljudi često ne mogu da shvate da se možeš angažovati i bez ikakve želje za ličnom promocijom ili sticanjem profita. Kao naciji i društvu, najviše nam, međutim, nedostaje - vizija. Ne znamo šta hoćemo, ali to hoćemo što pre”, prvi put deluje rezignirano.

Svoje sinove, ipak, vidi u Srbiji. “Na maminu žalost, sinovi u tati vide super-heroja, jer se bavi stvarima koje su im mnogo zanimljivije od njene nauke. Trudićemo se oboje da im omogućimo najbolje obrazovanje, ali nemamo nameru da ih profesionalno usmeravamo svako na svoju stranu. Trenutno, žele da postanu teniseri - kao Nole”, vedro zaključuje razgovor Boban Radoičić.

poziv na preplatu na

na www.ekonomist.co.yu

Komentari
Vaš komentar

Top priče

27.03.2024.  |  Industrija, Saobraćaj, Finansije

Grad ustupa privatnicima više od 30 zemunskih i palilulskih autobuskih linija - Spreman nacrt JPP na deset godina, posao težak pola milijarde evra

Gradske linije na potezima 100 i 700, kao i još nekoliko linija koje prelaze preko Novog Beograda i Zemuna, definitivno će biti ustupljene privatnim prevoznicima. Danas se održava hitna telefonska sednica Privremenog organa grada, na kojoj je od 100 tačaka, najvažnija upravo ona koja se tiče Odluke o usvajanju predloga projekta javno-privatnog partnerstva u obavljanju javnog prevoza na pomenutim linijama. Nacrtom ove odluke predviđeno je

Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.

Zaboravili ste šifru? Kliknite OVDE

Za besplatno probno korišćenje, kliknite OVDE

Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno, uz konsultacije sa našim ekspertima.